Transport: De l'info sur votre cellulaire

Le service d’information sur téléphones intelligents que lance aujourd’hui l’AMT existe déjà dans la plupart des grandes villes. © Jean-Louis Fortin/Agence QMI

L'Agence métropolitaine de transport (AMT) annoncera aujourd'hui la mise en service de deux nouveaux outils d'information pour téléphones cellulaires, visant à faciliter la vie aux automobilistes qui ont opté pour le train de banlieue afin d'échapper à la congestion routière.

Un nouveau site Web spécialement conçu pour les utilisateurs de téléphones intelligents ainsi qu'un service d'horaire par messages textes seront lancés juste à temps pour la journée la plus achalandée de rentrée, a appris le Journal. Des services semblables sont déjà offerts dans les réseaux de transport de la plupart des grandes villes nord-américaines, asiatiques et européennes.

Dans la région de Montréal, ils étaient réclamés par bon nombre d'usagers depuis plusieurs années, d'autant plus que la majorité des gares de train de banlieue ne sont pas équipées d'écrans d'information.

«On a une clientèle de gens mobiles, en déplacement. Ce sont des services qu'ils nous demandaient», explique Martine Rouette, porte-parole de l'AMT.

Selon elle, les nouveaux outils ne vont pas remplacer l'information déjà fournie aux passagers sur les quais. Les employés qui s'occupent du service à la clientèle sont là pour rester, assure la porte-parole.

Géolocalisation

Le site Web spécialement conçu pour les appareils mobiles est accessible à l'adresse amt.qc.ca.Il comporte même une fonction de géolocalisation, qui détermine automatiquement la gare de train de banlieue la plus proche.

L'autre nouveau service permet de recevoir par message texte l'heure de passage des trois prochains trains. Il suffit de composer le 511AMT, puis d'envoyer les sept premières lettres de la gare où l'on se trouve. Par exemple, «saintla» pour la gare Saint-Lambert, sur la ligne Mont-Saint-Hilaire.

Ces nouveautés s'ajoutent au service ALERTE-TRAIN de l'AMT, qui compte déjà 10 000 abonnés et envoie des informations sur les retards par courriel ou message texte.

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Ville de Québec Matériau «miracle» pour le pavage

En plus de ne pas coûter plus cher qu'un pavage standard, la structure renforcée nécessiterait moins d'excavation et durerait 10 ans de plus.  Photo: TVA Nouvelles

QUÉBEC – La Ville de Québec expérimente un nouveau type de pavage conçu pour supporter les charges d'autobus. Mis au point avec des chercheurs de l'Université Laval, le nouveau matériau résisterait aux fissures et aux nids de poule.

En plus de ne pas coûter plus cher qu'un pavage standard, la structure renforcée nécessiterait moins d'excavation et durerait 10 ans de plus.

«C'est une structure de chaussée qui est très résistante, explique Pierre Gauthier, ingénieur à la Ville de Québec. Les nids de poule sont causés par des structures de chaussées qui sont faibles et composées de matériaux granulaires non traités. L'eau peut s'infiltrer facilement dans ces matériaux. Avec le gel, ça fait gonfler le pavage et provoque des nids de poule. Avec ce matériau, la structure est plus résistante.»

Les chercheurs testeront également quatre types de revêtements à apposer sur le «matériau miracle». L'expérimentation aura lieu sur un parcours réservé au Réseau de transport de la Capitale (RTC) pendant un an.

Les autobus du RTC circulent sur plus 857 kilomètres, s'immobilisent à 4600 arrêts sur 109 parcours différents.

Cette circulation lourde a des conséquences directes sur l'état de la chaussée. On peut clairement voir les roulières creusées avec le temps par le passage de ces poids lourds.

Si le test s'avère concluant, ce sont les 42 kilomètres de voies réservées aux autobus qui hériteront de ces chaussées renforcées. 

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Métro: La STM nourrit de grandes et coûteuses ambitions d’ici 2020

Michel Labrecque, le président de la STM, a présenté un plan ambitieux pour 2020. © Agence QMI / Sébastien St-Jean

MONTRÉAL - Prolongements du métro, tramway, service rapide par bus; la Société de transport de Montréal (STM) nourrit de grandes et coûteuses ambitions d’ici 2020, dans son nouveau plan stratégique qu’elle a présenté jeudi.

Moyennant des investissements, encore bien hypothétiques, de 12 milliards $ en une décennie, une brochette de projets d’infrastructures permettrait d’augmenter l’achalandage de 40 %, le faisant passer de 386 millions de déplacements par année en 2010 à 540 millions dans dix ans.

Telle est la vision d’avenir qu’a présentée jeudi le président de la STM, Michel Labrecque, devant un imposant parterre de gens d’affaires de la Métropole.

Autant de projets qui sont déjà en discussions depuis plusieurs années, mais qui n’ont jamais vu le jour faute de financement.

Dans son plan d’affaires, la STM a pris soin d’indiquer que 66 % des 12 milliards $ servirait uniquement à maintenir le niveau de service actuel, et 34 % de cette somme serait consacrée à des projets d’expansion.

La majeure partie du financement du Plan stratégique 2020, soit 8,7 milliards $, proviendrait du gouvernement du Québec. Ottawa devrait contribuer à hauteur de 835 millions $, et les 2,2 milliards $ restants seraient épongés par la Ville de Montréal.

Réaliste?

Selon Michel Labrecque, il est «tout à fait réaliste» d’espérer que de telles sommes puissent être investies.

«Attention, un certain nombre de projets sont déjà financés, comme les nouvelles voitures de métro à 2,4 milliards $, le système iBus (d’information en temps réel) à 200 millions $, les rénovations des stations à 500 millions», dit-il.

Si les rêves de la STM deviennent réalité, la ligne bleue du métro serait prolongée de trois stations vers l’est en 2016, et la ligne orange s’étendrait jusqu’à Bois-Franc à partir de 2019.

Le service rapide d’autobus sur Pie-IX entrerait en exploitation en 2013, et celui sur Henri-Bourassa en 2018. Un tramway de 12,5 kilomètres, dans l’axe Côte-des-Neige et au centre-ville, verrait le jour à partir de 2016.

Le parc d’autobus de la STM passerait aussi de 1680 à 2114 véhicules, dont 400 articulés, en 2020.

Les investissements désirés par la STM d’ici 2020

Réseau de métro (incluant nouvelles voitures) : 6 milliards $

Réseau d’autobus : 3 milliards $

Prolongements du métro : 1,6 milliard $

Tramway : 1,3 milliard $

Nota: réseau autobus périphérie de Mtl.

REF.:

Plus sournois que les Radars Photo ....

Ce sont les zones 40Km,qui remplace les zones 50Km, a Montréal.
Est-ce que ce serait le précurseur des zones 30Km ,que l'on voit en Europe ?



La vitesse maximale sur l'île de Montréal passera à 40 km/h à l'exception des grandes artères et des zones scolaires. Le gouvernement du Québec a accepté le projet de la Ville de Montréal, selon La Presse.
La limite de vitesse par défaut sera ainsi réduite de 50 à 40 km/h dans toutes les rues. La limite de vitesse dans les zones scolaires demeurera à 30 km/h et celle sur les grandes artères sera maintenue à 50 km/h. La Ville n'entend pas remplacer tous les panneaux de signalisation, mais elle se contentera d'en installer quelques milliers.

Le gouvernement provincial a donné son accord de principe et la Ville doit maintenant renvoyer le projet aux arrondissements pour l'appliquer. Les arrondissements de LaSalle, Côte-des-Neiges/Notre-Dame-de-Grâce et d'Outremont ont abaissé la limite de vitesse à 40 km/h sur certaines portions de leurs routes.
La Ville souhaite diminuer le nombre d'accidents en abaissant la limite de vitesse par défaut.






En Europe :
L’introduction de zones 30 (vitesse maximale autorisée 30 km/h) est une manière déjà largement répandue pour améliorer la qualité de vie dans les quartiers et diminuer en même temps bruit et pollution de l’air. A Nyon, plusieurs quartiers connaissent déjà ce régime de vitesse et d’autres suivront ces prochaines années. Plus récente et encore novatrice, la zone 20 ou zone de rencontre: ce type de zone s’applique aussi bien à des zones résidentielles qu’à des zones à forte fréquentation de piétons, notamment dans des centre-villes et autour des gares.

Trappes a Tickets:

72 % des billets ont été émis dans des zones de 60 km/h ou moins. Piège-t-on les automobilistes? Donnez-nous des exemples de zones problématiques. Seulement 3 % des infractions auraient été enregistrées sur les autoroutes, soit dans une zone de 100 km/h. Selon plusieurs, les automobilistes sont victimes de « trappes à tickets », par exemple, plusieurs seraient interceptés dans les voies de services (où la limite passe parfois à 50 km/h) alors qu’ils quittent la voie rapide.

Saviez-vous ?
Une zone 30 délimite un périmètre urbain dans lequel non seulement la vitesse maximale autorisée est de 30 km/h pour tous les véhicules, mais où les aménagements sont tels qu'ils favorisent la cohabitation pacifique de tous les usagers. De telles zones se trouvent en Allemagne (Tempo-30-Zone), Suisse, Belgique et France.
La distance d'arrêt d'une voiture roulant à 50 km/h est de 29 mètres, à 30 km/h elle est de 13 mètres (sur chaussée sèche et sans emprise d'alcool). Lors d'une collision avec une voiture roulant à 50 km/h, un piéton n'a que 20% de chance de survie, à une vitesse de 30 km/h cette chance de survie est égale à 80%. L'impact lors d'une collision à 50 km/h est égal à une chute libre de 10 m ou de 3 étages. À 30km/h, l'impact correspond à une chute de 3,5 m ou « seulement » 1 étage. D'où un développement de ces zones dans les endroits à forte circulation piétonne (centre ville, abord d'école, quartiers résidentiels, ...).
La zone 30 peut également faire office d'aménagement cyclable, très apprécié par les cyclistes urbains, car l'écart entre la vitesse des véhicules motorisés et celle des vélos est moins important. La visibilité et le respect mutuels sont meilleurs.


REF.: Radio-Canada,

La STM arrive avec la nouvelle carte a puce,la CARTE OPUS

Elle devrait permettre d'éliminer les fraudes.
Dans les particularités de la carte Opus; se retrouve notamment la possibilité pour l'étudiant de la recharger selon ses besoins et d'adapter sur un seul support l'ensemble des services de transport en commun.Les fraudes sont estimées a 20 millions $ par année.

Selon la STM(service de transport de mtl)plus de 226,000 jeunes se procureront la carte Opus d'ici le 31 octobre 2008.
Le lancement de la carte opus a été assombri par les récents problêmes techniques rencontrés par la STM ,dans l'implantation de son autre nouveauté,la carte magnétique a six titres.La STM a décidé de suspendre l'introduction de ce titre de transport ,jusqu'au 2 septembre 2008.

Sur les 3 millions d'opérations depuis l'implantation d'Opus,seulement 3,000 ont échoué en raison de bogues.L'implantaion des cartes a puces a commencée en 2007.Elle devrait normalement se terminer en novembre 2009.

La carte Opus coûtera 12,25$ pour avoir accès aux tarifs de transport réduits.

La STM paye jusqu'a 100,000$/année a certains chauffeurs d'AutoBus

A Montreal,chauffer un autobus ou un wagon de métro,c'est payant pour les vieux routiers qui s'apprêtent a prendre leurs retraites.En effet dans le jounalle de mouriale,les plus vieux chauffeurs par ancienneté se font offrir du temps et demi,car il y a pas assez de chauffeurs.

Pas assez de chauffeurs,parce que les syndiqués prennent tous leurs 6 a 10 semaines de vacances en même temps,peut être ? Ils partent en vacances avec les gars de la construction ,presque en même temps.J'ai vu aussi un bus avec une pancarte ,indiquant que le chauffeur prenait sa retraite $$$,la ou est écrit normalement le numéro d'autobus ?!@3$$ !

Si ont paye aussi cher les cartes de bus avec leurs grèves,pourquoi le gouvernement nous aide pas assez nous ,les usagers.

Car ,avec un manque temporaire de chauffeurs ,créer par une mauvaise gérance des chauffeurs en vacance annuelle,le problême se reflète par une facture de plus de 18Millions $ de salaire en temps supplémentaires a payer en 2008 a la STM.Est-ce que 2 chauffeurs de 40hrs sont plus ou moins payants en impôt au gouvernement ? ou bien un chauffeur de 80 hrs a 100,000$ qui lui payera pas moins de 20,317.06$ d'impôt au fédéral seulement.
La question est lancée ?

http://www.cra-arc.gc.ca/tx/ndvdls/fq/txrts-fra.html
selon le taux d'impôsition fédérale ,c'est 26% d'impôt pour un chauffeur a 100,000$ de revenu.
faîtes le calcul avec la table d'impôt 2008 du fédéral,ça donne 20,317.06$ d'impôt.Et au provinçiale ,c'est presque pareil a 24% d'impôt selon la table d'impôt 2007.Donc a 2% de moins ,ça donne environ : $ 19,910.72 ; et les 2 impôts ensemble ça donne $40,227.78 que le chauffeurs de 80 hrs a 100,000$ ,donne en impôt au deux gouvernements.




Si ,deux ti-culs de 22 ans, qui chauffent des autobus pendant 40 hrs,et qui remplacent le chauffeurs qui fait 100,000$ ,et qui a fait mettons 80 hrs.Donc,avec leurs salaires de novices ,a mettons 38,000$/année,ça donnera tu moins d'impôt aux gouvernements et de créer un emploi de plus ????

Non,car les tables d'impôt son a 22% au fédéral pour 38,000$/année.
Ça donne 11,416.60$ d'impôt au fédéral et 20% d'impôt au provinçiale,ça donne mettons 2% de moins; dons ça donne $ 11,188.27 d'impôt au provinçiale(table d'impôt 2007).
Pour un total de $22,604.87 environ!!!
Donc 2 chauffeurs ,ça donne 45,209.74 $ d'impôt pour 2 gars a 40 hrs qui font un total de 80 hrs.Donc,la morale,c'est la classe moyenne a 38,000$/année, qui paye le plus des taxes évidemment!

La STM est en déficit depuis 2004 ,avec du surtemps a payé ,de plus de 31 millions $,seulement pour le surtemps.Le salaire des chauffeurs, a 50,729$ c'est tu trop ? Le temps et demi sera t'il réservé aux plus jeunes ? Le syndicat est trop fort ,voyons !
Alors,F.Y. all ;0)


Réaction du lendemain, dans le jounalle de mouriale(22-07-2008)

Selon le chef du choix du président du syndicat "Ronald MacDonald" alias le Syndicat de la STM;M. Ti-Claude BeuNoît,dit "il y a 150 agressions/an sur les chauffeurs de Bus " et "Plus le stress relié au trafic et aux horaires de travail difficile,on devrait gagner plus",a dit ti-Claude en pleurant :0) ...................Il y a des job plus stressante que ça stie !


Selon Odédédédille Paradisristie............stie,a dit en pleurant ,elle aussi ; "Nous nous,nous..sommes une sociétés les plussse productives au monde en GestioN du,du,du temps du personnel.Nos employés travaillent 98.21416% de leur temps pendant leur quart de travaille et ,non pas le temps d'aller chier convenablement ,stie" ;0(...........


Oui mais tout le monde en n'a plein le pompon sur la twittosphère !