TAXI: L'industrie du Taxi corrompu par la mafia de bas étage

La livraison de poudre et autre dérivés hallucinogène se fait depuis loingtemps par taxi.

La protection des chauffeurs de taxi se fait par des fier-à-bras ,qui font de l'intimidation social.

La collusion avec l'industrie des pièces auto ,le vol d'auto,le vol de catalyseur , se fait par eux.

Ils en mène de plus en plus large.

Qui peut contracter la nuit dans un service 24/7 , les mains sales ? .............Les Taxis , et ont saient qui  est assis derrière le volant, une communauté qui ne vient pas de la Nouvelle France , et non !

Vous ne faîtes que crétiquer le service et personnes du département des plaîtes vous écoute,ils n'ont même pas un ombudsman du citoyen .

Les contrôleurs du Métro n'ont même pas pattes blanche a la STM,......syndiqué endurci,droit acquis,personnes intouchables,toutes ces réponses sont bonnes.

Le réseau de la STM incluant le Métro de Mtl et des cie de Taxi a contrat  avec la STM est pourri de l'intérieur !

La collusion avec le milieux policier se fait depuis longtemps.

Personne ne fait rien !

Personne ne se plaint,autant de rumeur que de mauvaise humeur,les histoires d'horreur sont la!

Des photos circule sur le web ,concernant certains fautif,ont attend celui des policier ,maintenant !

Faîtes circuler Anonymousement !






REF.:bougeDelaw,

Métro de la STM sera toujours en panne ?

Karim Benessaieh La Presse, a dit:

 

 

Les pannes de métro disséquées comme jamais

L’endroit où il ne fallait pas être en mars 2012, vers 16 h : sur la ligne verte du métro de Montréal. Tel est le portrait type de la panne, dressé à partir de données exclusives obtenues par La Presse.
En analysant finement 5555 arrêts de service de plus de 5 minutes entre 2008 et 2013, on a pu faire quelques découvertes inédites, que les méthodes habituelles d’étalonnage ne permettent pas de faire. C’est à 5 h du matin que les pannes sont les plus longues, de 20,6 minutes en moyenne.
C’est cependant à l’heure de pointe qu’elles sont les plus fréquentes : une panne sur cinq survient entre 16 h et 18 h. Les mois les plus problématiques : mars et octobre. Le plus gros « problème » de la STM : sa propre clientèle, responsable d’un arrêt de service sur deux.
La ligne bleue est plus touchée par les pannes de matériel roulant que les autres, mais c’est sur la ligne verte que les « méfaits volontaires » sont surreprésentés. Et, non, le nombre de pannes n’est pas en hausse constante année après année, même si les Montréalais sont encore échaudés par les nombreuses pannes en 2012 et début 2013.

« DANGEREUX », MAIS INSTRUCTIF

À la STM, on a accepté de se prêter au jeu et de commenter ces découvertes, même si La Presse a utilisé une méthode peu orthodoxe pour les obtenir. Les grandes sociétés de transport utilisent surtout le nombre d’arrêts par million de kilomètres pour se comparer. La moyenne mondiale est de 25 arrêts par million de kilomètres. Montréal fait très bonne figure, avec 11,3 arrêts.
Quant aux statistiques obtenues par La Presse, ce sont des chiffres absolus, sans lien avec le nombre de kilomètres parcourus. « Ça montre l’impact réel sur nos clients, ça permet de comprendre ce qui se passe, mais c’est dangereux, prévient Dominique Lemay, directeur exécutif à la STM. Si je vous dis qu’une voiture a zéro panne par année et qu’une autre en a trois, vous allez me demander, avec justesse : combien de kilomètres ont-elles parcourus ? »
La règle est généralement simple : plus il y a d’usagers et de trains, plus les pannes sont nombreuses. À cet égard, les quatre premiers mois de l’année 2014 « sont les meilleurs depuis que nous compilons ces statistiques », constate avec satisfaction le directeur. Mais il reconnaît que les pannes, qui surviennent de façon presque mathématique quand l’achalandage est à son maximum, font mal à l’image de la STM. « Quand une panne survient à 23 h, elle touche 400 personnes. Quand elle arrive à 16 h, elle en affecte 15 000. Tous les systèmes vont avoir plus tendance à flancher quand ils seront utilisés au maximum. »
Sans promettre de miracles, et tout en rappelant qu’une période d’adaptation sera nécessaire, il s’attend à ce que les 468 nouvelles voitures de métro aient un effet positif sur le bilan de pannes de la STM. D’abord par leur fiabilité, mais également parce qu’on a peaufiné les détails pour minimiser la durée des incidents. « Un exemple : elles seront équipées de trois portes au lieu de quatre, dit M. Lemay. C’est 25 % de moins de pannes dues à des problèmes de fermeture de portes. Quand un usager va tirer un frein de secours, l’opérateur pourra le voir sur caméra et lui parler, puis réamorcer le système de son habitacle. »

Note: Le Métro de la STM sera toujours en panne,le service est nul,..............parce que ses employés n'ont pas pattes blanches,le service clientèle et les agents dans les comptoirs sont douteux et mal engueullés, le réseau électrique du Métro personne veut n'en parler,car c'est des million$ en réparations et conception malgré l'arrivé d'Azur , il y a toute une cote a monter !


— Avec la collaboration de Serge Laplante et de Sylvain Gilbert


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Métrodemontreal.com suscite toujours un engouement

MONTRÉAL - Douze ans après sa création, un site web dédié au métro de Montréal suscite toujours autant l'intérêt des internautes.
La passion de Matt McLauchlin pour le transport montréalais a assuré la constance de metrodemontreal.com. L'homme originaire de Saint-Jean au Nouveau-Brunswick se qualifie de «métrophile» et est tombé amoureux de l'art qui se retrouve dans le métro de Montréal.
«Quand je suis arrivé à Montréal en 1995, c'était la première fois que je vivais dans une ville avec un système de métro. Cela a piqué ma curiosité d'adolescent, puis en parcourant les tunnels, j'ai découvert des trésors d'art et d'architecture», explique M. McLauchlin.
Cette soif de connaître l'art du métro l'a menée à en apprendre plus à ce sujet et, en 2001, il a décidé de lancer sa page web contenant l'information qu'il a accumulée au cours des années.
Parcourant de long en large les tunnels du métro, il a réussi à répertorier l'ensemble des ouvres d'art qui s'y trouvent.
Au sommet de son classement se trouvent trois stations. «Pour ce qui est de l'esthétique, la plus intéressante est la station Acadie. L'agencement de noir et de bleu est très rarement aussi bien utilisé et le mobilier est très artistique », souligne-t-il.
La station Lionel-Groulx remporte la palme de la logistique, selon M. McLauchlin. «Elle est très bien conçue, car c'est une station de transfert entre la ligne verte et orange qui facilite les déplacements entre les quais», dit-il.
Enfin, la station avec la plus belle ouvre d'art selon M. McLauchlin est Champs-de-Mars. Le vitrail de Marcelle Ferron créé en 1966 est la pièce préférée du passionné, qui a passé de nombreuses heures à l'étudier et à en apprendre plus sur son histoire.



REF.:

Calculer le prix d'un trajet aller , en TAXI :

Aller sur ce site : http://montreal.taxiwiz.com/?lang=fr

Auto: Les Boîtes noires obligatoires dès l'année 2014 ?

Depuis la flambée d'incidents impliquant des accélérations intempestives, en 2009, le département des Transports américain a promis un règlement clair obligeant la pose d'une boîte noire sur tous les véhicules vendus aux États-Unis. Le Canada suivrait. Des normes prescrivant les données minimales à recueillir sont déjà publiées mais le texte légal déposé en 2011 par la National Highway Traffic Safety Administration est bloqué depuis au niveau ministériel de l'administration Obama. Les constructeurs n'ont pas attendu, et 91,6% des véhicules ont déjà une boîte noire.

Or, après un an de lobbying et de discussion, le gouvernement dit que le projet de loi sera bientôt présenté au Congrès, rapporte le quotidien Detroit News. En théorie, les boîtes noires devraient être obligatoires dans tous les véhicules 2014.

Le retard s'explique par les deux raisons habituelles: les avocats et l'argent.

L'Alliance des constructeurs automobiles (les Trois de Detroit, Toyota et Volkswagen) souligne qu'elle doit obtenir la permission des clients pour accéder à l'information recueillie par les boîtes noires. L'Alliance dit que le gouvernement devrait aussi tenir compte de la protection de la vie privée des automobilistes dans son règlement. Bref, un policier peut-il examiner la boîte noire à la suite d'un accident, ou doit-il demander la permission à un juge auparavant?

L'autre sujet de tiraillement est que certains membres du Congrès voudraient des boîtes noires recueillant plus d'informations, donc plus chères à produire pour les constructeurs. Les normes acctuelles prévoient 15 types de données, avant et après un accident, par exemple la vitesse, la décélération, l'angle et la force de l'impact, etc. La boîte noire doit aussi indiquer si les ceintures de sécurité étaient bouclées et si les freins ont été appliqués.

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Transport: L'AMT en texto

Photo archives

MONTRÉAL - L'Agence métropolitaine de transport (AMT) a ouvert cinq comptes Twitter pour chacune des lignes de ses trains de banlieue et propose de nouveaux outils pour planifier les itinéraires.
Depuis mardi, les usagers des trains de banlieue peuvent suivre en temps réel l'état du service de la ligne qu'ils empruntent.
Pour la ligne Blainville-Saint-Jérôme, par exemple, il suffit de s'abonner à @amt_BL sur Twitter. Ces comptes font aussi office de plateformes sur lesquelles les usagers sont invités à poser des questions au personnel du service à la clientèle.
Voici les quatre autres comptes: @amt_DM (ligne de train Deux-Montagnes) @amt_VH (Vaudreuil-Hudson), @amt_SH (Mont-Saint-Hilaire) @amt_CA (Candiac).
Le président-directeur général de l'AMT, Nicolas Girard, assure que «la diffusion d'une information claire et abondante» incitera les automobilistes à prendre les transports en commun.
Le service 511AMT permet aussi de connaître les prochains passages de trains. Pour l'utiliser, il suffit d'envoyer un message texte au 511268 et d'y inscrire les sept premières lettres d'une gare. En réponse, un message texte contenant les horaires des trois prochains passages sera reçu.
D'autres services pour faciliter l'usage des transports sont à venir dans les prochaines semaines, notamment l'intégration des services de l'AMT sur Google Maps.
Plus de 158 panneaux affichant les heures de passages de trains seront installés d'ici la fin 2012.



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La technologie à votre service en cas de panne dans le métro

Le métro de Montréal a été complètement paralysé, jeudi matin, en raison de plusieurs bombes fumigènes lancées sur les rails de stations où plusieurs lignes convergent.  Sylvain Denis / Agence QMI

MONTRÉAL – Lorsqu'il y a d'importantes interruptions de service dans le métro de Montréal, il n'est pas toujours facile de savoir où et quelles sont les alternatives possibles pour se rendre à destination.
Avant le mois de mars 2011, il était impossible de se fier directement à la Société de Transport de Montréal (STM) pour savoir si le réseau ou une partie du réseau était en panne. Si l'on avait accès à un téléphone intelligent ou à Twitter et Facebook, on pouvait s'y renseigner grâce aux gens présents sur les médias sociaux.
Puisque ses usagers le réclamaient depuis longtemps, la STM a mis en place certaines mesures pour leur faciliter la vie et les tenir informés. Une page Facebook, un compte Twitter, une section spéciale sur le site web, une application et des alertes par message texte ou courriels sont les services offerts par l'entreprise publique.

À LIRE ÉGALEMENT: Perturbation dans le métro: le réseau Twitter est pris d'assaut

Réseaux sociaux
Au mois de mars 2011, la STM a lancé le compte Twitter @STMinfo qui n'est mis à jour uniquement si des interruptions de service de 20 minutes et plus surviennent. Durant la même période, la STM a aussi mis en place une page Facebook (STM – Mouvement collectif) qui annonce elle aussi, lorsque c'est nécessaire, les interruptions de service de plus de 20 minutes.
L'accès à un téléphone intelligent n'est pas nécessaire pour pouvoir utiliser ces services, puisqu'on peut y accéder à partir d'un ordinateur sur facebook.com/stminfo ou twitter.com/stminfo.
Une section réservée sur le site web
À la suite des suggestions émises auprès de la STM après la mise en place de leur présence sur les réseaux sociaux, la STM a aussi réservé un endroit spécial concernant les interruptions de service dans le métro. Cette section se trouve le stm.info et se situe au milieu de la page d'accueil vers la gauche.
Application pour téléphone intelligent
En plus d'avoir accès aux horaires d'autobus et du métro, il est possible de savoir si le service est interrompu dans le métro. Des alertes y sont inscrites dans la section métro. Encore là, la STM n'y diffuse que les interruptions de plus de 20 minutes. L'application est disponible uniquement pour iPhone et les téléphones Android.
Alertes par messages texte ou courriel
Pas besoin d'avoir de téléphone intelligent ou un compte Twitter et Facebook pour recevoir les alertes. Une adresse courriel ou un numéro de téléphone mobile suffisent. En allant sur la page (stm.info/info/abonnement.htm), il est possible de s'inscrire aux alertes d'interruption de service.
Il suffit de se créer un profil et de personnaliser le type d'alertes que l'on veut recevoir. Il est alors possible de recevoir uniquement les alertes pour le jour, durant la semaine ou simplement les alertes de la fin de semaine. Des frais peuvent s'appliquer pour les alertes par messages texte puisqu'il s'agit d'un message texte régulier.
Les autres alternatives
Le compte Twitter de l'Agence Métropolitaine de transport (AMT) @amt_info diffuse également des informations concernant les pannes qui affectent l'ensemble du réseau montréalais. Elle va diffuser ce que publient le Réseau de Transport de Longueuil (RTL) et celui de Laval (STL).
Ces deux sociétés de transport ont également un fil Twitter où elles y diffusent seulement les perturbations majeures. (@RTL_info et @STL_Synchro).
Il existe aussi un compte Twitter non officiel de la STM, @stm_info, qui va faire un travail semblable au compte officiel, sauf qu'il retweete presque uniquement des informations qui sont publiées par les usagers du métro sur Twitter.
Deux comptes Twitter dédiés à la circulation et au transport, principalement automobile, vont également diffuser des informations relatives aux interruptions de service dans le métro. Ces deux comptes n'écrivent qu'en anglais. (@MontrealDrive et @TrafficMontreal).
Le compte Twitter du Service de Police de Montréal (@SPVM) diffuse aussi des informations à propos des interruptions dans le métro surtout si elles sont d'origine suspecte ou criminelle.


REF.:

Carte Opus ,comment la remplacer gratuitement au 4 ans ?

va sur le site:
http://www.carteopus.info/


inscrit ton numéro de carte !

Après 4 ans votre carte OPUS expire !
Est-il temps de la remplacer ?

Remplacer votre carte SANS FRAIS

Pour éviter les frais de remplacement de votre carte OPUS, présentez-vous avec votre carte à l'un des endroits suivants. Le préposé la récupérera et vous remettra votre nouvelle carte sans frais, en s'assurant que tous les titres restants soient transférés sur votre nouvelle carte.

• Un centre ou un point de service de la STM
• Une billetterie métropolitaine de l'AMT
• Un centre de service d'un CIT

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Loi anti-minoune : Pour le "PIEVA",va t'on avoir la parité avec les gros Camions pollueurs ?

 


Ça nuirait a l'économie,tout comme dans le Plan Nord,les grosses Cie pollueurs on des permis ou crédit GES(basé sur la Bourse du Carbonne) pour polluer légalement.La justice et légalité connaît pas !
Les automobilistes auront a avaler ce bonbon empoisonné,au nom de l'économie baser sur l'environnement.C'est la transition entre l'économie du pétrole et celle de l'électrique; qui produit aussi des GES !Un cargo marin ou porte-conteneurs pollue plus que 50 millions d'automobiles par année !
Il est ou Estrie de problême ?

Le PIEVA (programme d'inspection et d'entretien des véhicules automobiles),sera lancer avant la fin 2013.Avant de vendre votre minoune de 8 ans vous devrez faire inspecter votre automobile et présenter votre certificat de vérification mécanique (CVM)a la SAAQ.Le coût sera d'environ 100$,si 600,000 minounes se vendent par année ,ce sera des profits de $ 60 Millions/an que l'état va encaisser par l'entremise des garages accédité SAAQ/CVM . L'effet dissuasif des achats de vieux char ira vers la vente des voitures hybrides ou électriques, que les Banques vous financeront maintenant sur 8 ans ,car les prêts auto sont déja rendu a plus que 5 ans,maintenant.Toutes les cours a scrap sont déja sous la loupe de revenu Québec qui se promet de chercher ces fraudeurs potentiels,car ça prend des factures pour payer sa TPS,TVQ....

De plus la SAAQ entent implanter son certificat CVM ,en trois phases:
l'inspection environnemental(ça devrait-être insp. véhicule,car l'environnement c'est pas un catalyseur en métal)de la minoune lors d'un changement de propriétaire(au frais du vendeur).cette vérification est visuelle et aussi contrôle des émissions du véhicule,par un mandataire(garage) de la SAAQ.Cette première inspection sera pour le droit de circuler ; au "nom de l'environnement" que vous polluez ;-)



Deuxième phase:
les minounes seront inspecter a tous les 2 ans !



Troisième phase:
les minounes auront a subir une inspection mécanique ,en plus de l'inspection Enviro-Mentale !


REF.:google est to nami,