Il y a-t-il des avantages d'utiliser du carburant super dans un véhicule qui n'en requiert pas? 

 

D’abord, c’est quoi l’octane, cet addictif que l’on ajoute à l’essence? Il s’agit d’un antidétonant qui augmente la résistance du carburant à la détonation. Des composés de plomb ont longtemps été utilisés dans l’essence à cet effet.

Une essence qui résiste mieux à la combustion permet aux véhicules sport ou dotés d’un turbo de maximiser leur performance. Les carburants à haut taux d’octane sont aussi plus propres pour les moteurs des véhicules.

Selon l'organisation automobile indépendante ADAC, des niveaux de pollution massifs sont émis par les véhicules diesel construits par entre autres, Volkswagen, Mercedes, BMW, Mazda, Fiat, Ford et Peugeot.

Pour cette raison précise, Marcel Leclerc croit que les essences super et suprême devraient se vendre à des plus comparables à l’ordinaire, pour créer un incitatif.

« On ne devrait même pas avoir cette conversation-là ce matin, on devrait avoir l’essence la moins polluante sur le marché surtout qu’elle ne coûte presque rien à fabriquer », estime le garagiste.

Marcel fait valoir également que les essences dites super ou suprêmes ici au Québec, l’indice d’octane se chiffre autour de 91 alors qu’il est de 95 pour les essences de base en Europe.

À long terme, rouler avec de l’essence à haute teneur en octane peut être bon pour les systèmes d’échappements, les pistons ou encore les catalyseurs, notamment. M. Leclerc est toutefois conscient que plusieurs automobilistes ne se soucient pas de ces détails puisqu'ils sont de plus en plus nombreux à louer leur voiture.

 

Une question concernant l’essence. Je mets présentement du 87 dans ma voiture, cependant, apparemment ce n’est pas bon pour le moteur. Est-ce que vous savez quelle sorte d’essence convient le mieux à une Hyundai Elantra GL 2018? Et quels sont les avantages entre les sortes d’essences?

• À lire aussi: Combien de colonies bactériennes y a-t-il à la pompe à essence? Beaucoup!
• À lire aussi: Jusqu'où pouvez-vous aller quand la lumière d'essence allume?

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Bonjour,

Contrairement à la version Sport qui est turbocompressée, la version GL à moteur 2,0 litres atmosphérique de l’Elantra ne requiert pas d’essence super (indice d’octane 91 et plus). Comme d’habitude, le manuel du propriétaire est votre meilleure source d’informations à ce sujet, mais de l’essence ordinaire (indice d’octane 87) convient parfaitement à la mécanique de votre véhicule.

Maintenant, ce qui différencie surtout les divers grades d’essence que l’on retrouve à la pompe revient aux différents additifs, au pourcentage d’éthanol ainsi qu’à l’indice d’octane (87, 89, 91, 94...). Contrairement à ce que l’on pourrait penser, de l’essence à haut indice d’octane est plus difficile à brûler qu’un carburant « ordinaire ».

Les moteurs turbocompressés ou atmosphériques à haute compression requièrent généralement du carburant super, car la pression ainsi que la température à l’intérieur des chambres de combustion sont plus élevés que la moyenne. Cela augmente le risque d’auto-allumage (le moteur « ping »). C’est à dire qu’une explosion se produit avant même que la bougie ne soit activée, car la compression dans le cylindre est suffisante pour allumer le mélange air-essence. Ce phénomène peut générer des dommages irréversibles aux différents organes mécaniques.

Fort heureusement, les moteurs modernes sont tous équipés d’un ou plusieurs capteurs de cliquetis (knock sensors). Ces derniers enverront un signal afin de retarder le calage de l’allumage et, ainsi, éviter la catastrophe. Par contre, à ce moment, la puissance ainsi que l’efficacité énergétique du moteur seront réduites.

Bref, il n’y a pas de réels avantages de rouler un véhicule conçu pour de l’essence ordinaire avec du carburant super. Il ne faut cependant pas prendre à la légère les recommandations du fabriquant quant au type d’essence à utiliser dans sa voiture.

 

Plusieurs étapes vont permettre de déterminer si vous allez devoir ou non utiliser un additif à chaque passage à la station essence :

1. Mon véhicule a-t-il été mis en circulation avant 1987 ? Si oui, il y a de fortes chances pour qu’il ait besoin d’un additif. Si non, il peut fonctionner à l’essence sans plomb.
2. Dans le cas où mon véhicule a été mis en circulation en 1987 ou dans les mois précédents ou suivants, il est plus prudent de consulter le manuel d’utilisateur ou la revue technique : ils vous indiqueront pour quelle essence le moteur a été conçu (essence plombée : ordinaire ou supercarburant ; essence sans plomb).
3. Mon véhicule a-t-il subi une modification des sièges de soupapes en acier ? Si oui, il pourra fonctionner à l’essence sans plomb sans problème. Mais cela impose de connaître l’historique de la voiture pour en avoir le cœur net.

REF.: 

 https://www.guideautoweb.com/articles/47343/il-y-a-t-il-des-avantages-d-utiliser-du-carburant-super-dans-un-vehicule-qui-n-en-requiert-pas/

 

Le pétrole finit sous 60 dollars à New York pour la première fois depuis 2009

Economie

Les prix du pétrole ont fini sous le seuil psychologique des 60 dollars le baril pour la première fois depuis la mi-juillet 2009 à New York, dans un marché plombé par une offre surabondante et des perspectives de demande moroses.

Des barils de pétrole vides en Irak en 2008 - Ali al-Saadi AFP

© 2014 AFP

Les prix du pétrole ont fini sous le seuil psychologique des 60 dollars le baril pour la première fois depuis la mi-juillet 2009 à New York, dans un marché plombé par une offre surabondante et des perspectives de demande moroses.
Le baril de "light sweet crude" (WTI) pour livraison en janvier a clôturé à 59,95 dollars, du jamais vu depuis plus de cinq ans sur le New York Mercantile Exchange (Nymex), en baisse de 99 cents par rapport à la veille.
A Londres, le baril de Brent pour livraison en janvier a aussi fini à des planchers depuis la juillet 2009, à 63,68 dollars sur l'Intercontinental Exchange (ICE).
"On a franchi une nouvelle étape", avec une clôture sous les 60 dollars, a commenté James Williams, expert énergétique pour WTRG Economics.
Après des mois de déroute, le baril d'or noir coté à New York a chuté de 44% depuis son dernier pic de la mi-juin, de 106,91 dollars en clôture.
"Bas, encore plus bas", les cours de l'or noir ne semblent pas avoir encore trouvé de plancher, a commenté Matt Smith, de Schneider Electric.
"C'est ce qui arrive lorsque l'on a 2 millions de barils par jour (mbj) en trop d'offre, par rapport à la demande, pesant sur le marché" et "alors que l'Opep (Organisation des pays exportateurs de pétrole) ne montre aucun signe de réduction de production ou de réunion anticipée", a continué M. Williams.
Dans ces conditions, l'afflux de nouvelles négatives pour les prix qui a inondé le marché de l'énergie mercredi s'est encore fait ressentir.
La révision à la baisse par l'Opep de ses estimations de consommation mondiale de pétrole a particulièrement pesé et le pessimisme des courtiers a encore été renforcé "par une phrase de cinq mots (en anglais, ndlr) du ministre du pétrole saoudien Ali al-Nouaïmi: +Pourquoi devrais-je réduire la production+", a relevé Matt Smith.
En effet, cela "renforce encore une fois l'intention affichée des Saoudiens de préserver leurs parts de marché plutôt que de défendre les prix", a-t-il ajouté.
L'annonce d'une hausse surprise des stocks de brut aux États-Unis mercredi a déçu les attentes de ceux qui avaient espéré des signes d'une demande pétrolière accrue des Etats-Unis pour soutenir le marché.

- "Beaucoup de pétrole, trop de pétrole" -

"D'autant que les raffineries n'ont jamais fonctionné à un rythme aussi rapide que la semaine dernière depuis août 2005", à 95,4% "et que les produits pétroliers ont eux aussi bondi, a relevé James Williams. En d'autres termes, "il y a beaucoup de pétrole, trop de pétrole", et "il ne serait pas étonnant que le WTI chute jusqu'à 50 dollars le baril", a-t-il conclu.
Sur le marché des changes, un nouvel accès de vigueur du dollar jeudi par rapport aux autres devises a encore accentué le plongeon des cours, a noté Tim Evans, de Citi Futures.
Plus le billet vert est fort, moins les actifs libellés en dollars sont intéressants pour les acheteurs munis d'autres monnaies.
Dans ce contexte, les bonnes nouvelles sur le front économique jeudi, avec un fort bond des ventes au détail en novembre - un bon signe pour la consommation des ménages - et un recul des inscriptions hebdomadaires au chômage début décembre n'auront pas suffi à inverser la tendance, malgré un rebond de Wall Street.

Source.:

Pétrole: La demande ralenti,les États-Unis commence à exporter

Par un petit dimanche de septembre, il y a trois semaines, le ministre des Finances de la Chine, Lou Jiwei, a déclaré à la presse que son gouvernement n’avait pas l’intention de modifier ses politiques en réaction à une donnée économique en particulier. La croissance de la production industrielle est moins forte que par le passé. C’est la plus faible en Chine depuis décembre 2008, et tous les opérateurs de marché s’en inquiètent.
Depuis cette déclaration chinoise, l’indice de référence aux États-Unis, le Standard and Poors 500, a perdu 7 % de sa valeur. Depuis son sommet le 3 septembre dernier, le TSX à Toronto a perdu près de 10,5 % de sa valeur, officiellement en correction.
Ce qui se passe en Chine a un effet majeur sur les marchés boursiers. Mais ce n’est pas le seul. Une succession d’événements explique l’incertitude actuelle en bourse. Et la Chine a possiblement servi de déclencheur à un ralentissement de la croissance des bourses.
Voici ce que vous devez savoir en cinq points :

1. Les cours du pétrole sont en baisse depuis juin dernier, alors que l’offre semble dépasser une demande qui ralentit. Les États-Unis pourraient commencer à exporter de leur pétrole. La Libye recommence à produire normalement du pétrole. Et la Chine ralentit;
2. La Chine, justement, a révisé à la baisse ses projections de croissance économique en septembre, indiquant du même coup qu’elle n’allait pas intervenir pour stimuler davantage son économie;
3. L’Europe, et au premier chef l’Allemagne, s’approche d’une récession en raison notamment du conflit en cours avec la Russie dans le dossier de l’Ukraine;
4. L’Europe et le Japon pourraient baisser leur taux d’intérêt, alors que les États-Unis semblent s’approcher d’une hausse en 2015, ce qui favorise la montée du dollar américain. Cette hausse du dollar rend moins intéressants les investissements dans les ressources comme le pétrole, qui sont négociées en dollars américains;
5. Différents événements géopolitiques créent des tensions continues : le groupe armé État islamique, Russie-Ukraine, Ebola, etc.

 

 Le prix a la pompe, de l'essence est environ 1.23$ a 1.35$/Litre a Mtl,pour un baril de pétrole a 82.75 a 83.15$/baril du ice brent crude, l'or : gold spot a $1169.18 et le comex gold a $1168.40 ,le dollard canadien est a $0.8771 ,donc par rapport au 1.00 américain , ont doit débourser 14 cents par dollard américain !

Il faut dire que les États-Unis ne cessent d’augmenter leur production grâce au développement de la technologie de fracturation, qui permet l’extraction du pétrole de schiste au Texas et dans le Dakota du Nord. Ils ouvrent également leur marché à l’exportation de pétrole, du jamais vu en quatre décennies. Les Américains pourraient exporter jusqu’à 1 million de barils par jour d’ici la fin de l’année.

 Au Canada, pendant ce temps, les producteurs de l’Alberta commencent à réfléchir à leurs options. Selon l’AIE, le quart des nouveaux projets dans les sables bitumineux pourraient être compromis si le pétrole chute sous les 80 $ le baril pour une période prolongée. Les projets déjà en développement ne seraient pas en danger. Le prix minimum de rentabilité pour ces projets est de 63,50 $US le baril en moyenne. Mais les projets qui sont dans les cartons sont beaucoup plus coûteux, avec un seuil de rentabilité qui se situe entre 85 et 115 $US le baril.

 Le FMI a donc révisé à la baisse ses prévisions de croissance économique mondiale. Cela a poussé sa directrice, Christine Lagarde, à déclarer que nous entrons dans une zone de croissance économique médiocre. Il s’agit d’événements extérieurs au Canada, a tenu à spécifier le ministre fédéral des Finances, Joe Oliver. Mais ils ont néanmoins un impact sur l’économie canadienne et sur les marchés boursiers canadiens.
Le marché canadien réagit fortement aux attentes de croissance et de demande mondiales. Ce marché est lié aux métaux et aux ressources. Et il est donc sensible aux fluctuations économiques. Le marché américain réagit aussi aux marchés des ressources, mais également à la stimulation de la Réserve fédérale, aux données économiques fondamentales de l’économie américaine et aux résultats des entreprises.
Dans les circonstances, il est possible que le marché canadien réagisse plus négativement aux incertitudes mondiales liées à la Chine, l’Europe et les prix de l’énergie. D’ailleurs, le marché canadien est déjà entré dans la zone qui est considérée comme étant une correction : baisse de plus de 10 % depuis le dernier sommet.

S&P / TSX
depuis 1 an : +8,9 %
depuis le début de l’année : +3 %
depuis le sommet (3 sept.) : -10,5 %

Source.:

Pétrole & marché du Carbonne: Une taxe supplémentaire de 10 ¢ le litre d’ici 2020

Le prix de l’essence va monter d’environ 2 ¢ le litre le 1^er janvier 2015 au Québec en raison de l’entrée en vigueur du marché du carbone. Dès l’an prochain donc, les entreprises commerciales et industrielles devront respecter des quotas d’émission de gaz à effet de serre (GES), acheter des crédits d’émissions pour compenser ce qu’ils rejettent en trop et réduire à terme leurs GES.
Dans ces circonstances, les distributeurs de carburant auront l’obligation de participer à ce marché. Et ils vont donc refiler la facture à leurs clients, les automobilistes. C’est ainsi que le marché du carbone va fonctionner : toutes les entreprises qui seront soumises au marché trouveront une façon d’incorporer le coût supplémentaire dans leurs prix.

Québec a décidé d’éliminer la redevance de 1 ¢ que doivent verser les distributeurs au Fonds vert. Cette décision viendra réduire la hausse envisagée par l’entrée en vigueur du marché du carbone. C’est pourquoi, comme l’écrivait Le Devoir en septembre, le ministère de l’Environnement prévoit un prix de 1,9 ¢ le litre, et non de 2,9 ¢.

Selon l’Institut économique de Montréal, le marché du carbone conjoint avec la Californie entraînera une taxe supplémentaire de 10 ¢ le litre d’ici 2020.
Que penser de cette taxe?

1. Cette taxe carbone est nécessaire pour tenter de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Les grandes institutions, comme le FMI et l’OCDE, soutiennent la taxation du carbone.
2. Toutefois, cette taxe réduit le pouvoir d’achat des consommateurs.
3. La taxe carbone pourrait favoriser le transport en commun et l’adoption de modes de transport autres que l’automobile.
4. Cette taxe permettrait également au gouvernement du Québec d’investir les sommes recueillies dans le marché du carbone dans des projets verts, des initiatives de transports durables et des projets qui entraînent une réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Il est clair qu’il y a un coût associé aux efforts de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Mais il y a un coût également associé à l’absence d’efforts, une sorte d’hypothèque qu’on laisserait aux générations futures. Êtes-vous prêts à payer le prix nécessaire pour réduire votre empreinte carbone?


Source.:

Le détour 15-20 une trappe a essence(Taxe$) de la ville de montréal et du Ministère du Transport ?

Le Maire Fourra de la Ville de Montréal veut plus de taxes sur l'essence,car le détour des autoroutes 15 et 20 pour les Montréalais est une trappe a essence! Serait-il de connivence avec le Ministère du Transport qui en mène large, car il est très pollitisé et dirige bien des travaux a sa façon!
Le Maire dla ville n'a qu'a suivre ,ce qui plaît au Provincial et a Charest !
Donc,pour ceux qui vont vers la 15 nord,c'est bien,............sauf pour ceux qui utilise la 20 ouest,..... non !

Le détour 15-20 Nord et Ouest est une trappe a essence,car dans le secteur Verdun,les usagers de la route sont invité a passer par le tunnel st-Rémi,qui vous rallonge vers l'autoroute ville-marie et vers la 15 nord pour revenir vers l'ouest par l'autoroute ville-Marie.Foutaise,..............car ,pour allez vers la 20 Ouest,si vous passez par la rue st-Patrick et non le tunnel st-rémi(annoncé par la ville de Mtl),du secteur Verdun,vous économiserez des taxes et de l'essence.Les taxe$ n'iront pas au Père Fourra$ !
Et ça c'est pour tout l"été !

Ici ,le trajet du Ministère du transport est de 8,5 milles,et celui plus intelligent est de 3,25 milles a l'échelle de google maps.Alors vous gaspillez 5,25 milles de trajet en taxes et pollution (CO2) ,sans vous en apercevoir!
*Il y a 148,000 automobiles qui passe sur Champlain,avec 40,000 autobus ainsi que 12,000 camions par jour.
Donc 5,25 milles par 200,000 voitures = 1,050,000 milles/jour(1,690,000Km/jr), de gaspillage d'essence et de temps et de stress.

***148,000 auto/jr sur 5,25 milles ou 8,45 Km c'est 289,340 Kg de CO2/jr/auto(les GES).(norme 2009 2,3 Kg/L. d'essence brûlé,  de CO2);c'est 24,304,360 Kg de CO2 pour 3 mois de travaux et voix fermée.
Pour une été de 3 mois de travaux et voix de détournement c'est 125,800 Litres d'essence gaspillé/jr/auto,(auto consommant 10L/100Km)  ce qui fait au moins 10,567,200 L/jr/auto .
C'est 317,016$ de taxe$ a Montreal(taxes essence mtl=entre 1,5 a 3 cents/L) et 1,711,886 $ pour Charest au Provinçial. (taxe Prov. de 16,2 cents/Litre)

***Pour 40,000 autobus dla STM (consomme au moins 60 L/100Km): c'est 466,440 Kg de CO2/autobus/jr, c'est 39,180,960 Kg CO2 pour 3 mois !(les automobilistes du pont Champlain pollue 15 Millions de moins de Kg de CO2 que les autobus,........qui a dit qu'un Bus pollue moins qu'une auto ?...............Charest ou Harper ? ;-))
C'est 511,056 $ pour 3 mois de détour et travaux ,qui iront a la ville de Mtl (toujours des pinottes pour le Maire,a condition de participer au stratagème Provincial!!!$$$!!!)et 2,759,702 $ et 40 cents  pour 3 mois de détour qui irons a Charest et sa gagne ,si y veulent bien nous les remettre dans nos caisses personnelles et ça sans parti pris!

***Pour 12,000 camions : Qui consomme plus que le double d'un autobus moins énergivore,c'est 23,508,576 Kg de CO2 pour 3 mois de travaux routier ! Colique les Trucks pollu moins que les autobus stiffie,.........les camions pollu 16 millions moins de Kg de CO2 que les autobus !
Et pour les camionneurs qui en arrache,c'est 306,634$ pour la taxe de Mtl et 1,655,821 $ pour la taxe du Provinçial.


***Pour un total de :
C'est biggggggggggg ,mon Bigue !!!$$$!!!
c'est presque 87 millions de Kg de CO2 que l'ont rejette sur le microclimat Montrèalais qui nous retombe en pluie acide pour mous ramollir le cerveau !Harpeur ? ça s'écrit comment ça ?
On va donner gentiment un peu plus de 6 Millions $,en taxe$  et en pinotte $ salées ;-) a Charest et sa gagne,pendant notre été sur un pont a une voix qui se construira en 2016 et fini en 2021 ,par le Fédéral de Harper !

N.B. ne vous en faîtes pas ce calcul est pour le détour de 3,25 milles et non pour le trajet complet de 8,5 milles, qui est presque 3 fois plus, plu$$$,plusse$ !
 ;-) Bonne semaine;0))))))))))))))))))))))))!


REF.: Le Père Fourra$ alias Tremblay, ministère Transport Qc, Charette et ses stratège$,

Le profit réel des Stations Services (essence) n'est pas ce qu'on nous dit :

Voici l'histoire basé sur les révélations d'ex-employés (pompistes)de Station Service (Esso)de Montréal ,oui de Mtl :

LES STATIONS SERVICES SE FONT ENTRE 12 ET 39 CENTS/LITRE DE PROFIT !$! ET NON LE FAMEUX 5,6 CENTS OU LE 6,4 CENTS/lITRE DE PROFIT SELON LES CHIFFRES DE LA CAA.On paye 35,6 cents/Litre (ou 33,9%)de taxe pour ce liquide la et le proprio de station service nous fourre de 6,4 cents/Litre (sur 5,6 cents ,il en fait 6,4 de plus = 12 cents ), ça va bien !

Certaines Stations on plusieurs réservoirs,mais pour cette exemple ,il y a 2 réservoirs.

Un pour l'essence ordinaire et l'autre pour le super,il ne se vend pas de diésel dans cette Station la .

Il y a 7,000 litres de capacité pour l'essence ordinaire(sans plomb) et 27,000 litres pour le super.

Un exemple concret,lors de la livraison les réservoirs plein ,C'est 7,000 Litres de sans-plomb (du jaune)et la facture de cette livraison (incluant transport et le prix de l'essence) $ 4,000.00 , donc l'essence revient a 57,1 cent/Litre et le prix vendu au consommateur est de $ 1,05/Litre et la on parle de la première flambé de prix du pétrole en 2009-2010. Le profit est de $0,4789/Litre (47,8 cent/Litre)avant taxes ?!!!

Et si je me trompais,faut ajouter les taxes (c'est 35,6 cents/litre au total ici au Québec)ça donnera :

le prix au détail devrait être pour le consommateur de $0.571 + $0.356 = $0.92,7/Litre + son profit ??? de 5,6 cents ?? ,alors s'il vend a 1,05$ - 0,927$ = 0,123$/Litre de profit réel du détaillant (12,3 cents/Litre)! Lire ici , la marge est a 10,4 cents/litre ,on est loin du 6 cents/L, enfin on en parle ! Gagne de cro$$%#??!

Ce réservoir la, dure environ de 7 a 9 jours.

L'autre réservoir est de 27,000 Litres d'essence Super sans-plomb,lorsqu'il sera rempli , c'est $20,500.00 ,donc que ça coûte au propriétaire de la Station pour cette livraison. Ça lui coûte pour cette essence incluant la livraison: $ 0,759/Litre , et il le revend au consommateur ,un exemple précis ,le prix du marché est a $ 1,12/Litre cette semaine ! C'est quand même $ 0,361/Litre de profit (36 cent/Litre)! Cette semaine la ,mon propriétaire a fait beaucoup de Ca$h ! Et on est bon pour une autre semaine avant de commander une autre livraison.

Ça fait un profit non pas de 41,9 cent/Litre en additionnant les 2 et divise le tout par 2 ,non,........on tient compte que le réservoir de super est 3/4 du profit et le réservoir sans plomb est le quart restant; alors ça donne 11,97cent/Litre de profit pour le sans plomb et 27,07 cent/Litre de profit pour le réservoir super sans plomb;la moyenne des deux donne un profit réel de $ 0,394/Litre (39,4 cents/Litre),c'est ti pas fantastique ça ;-)

Ce propriétaire de Station Service a fait $ 13,396.00 de profit pour sa semaine,il lui reste son dépanneur et sa mécanique (genre changer les pneus d'auto),vendre du lave glace, de l'huile etc....(27,000L + 7,000 L = 34,000 L * profit de $0.394 = $ 13,396.00 )c'est plus que 696,000$/année, c'est une grosse cie !

Il a ses 2 employés a payer ,c'est 9,50$/hr * 16 hrs/jr(2 employés) * 5 jrs = $760.00/semaine en salaire,il lui en reste $ 12,636.00 ,beau montant $!$

Si vous regardez la marge au détail du site CAA, a 6,4 cent/Litre actuel(Fevrier 2011),dans le temps de mon exemple c'était de 5 cent/Litre ,alors ont est loin du profit ,qui est de 39,4 cent/Litre en réalité,........................allumer vos lumière,éteindez vos cigarettes ,c'est ce qui ne se dit pas et personne n'ose parler!

C'est sûre que le propriétaire va payer ses employés,ses emprunts,etc...,il lui en reste quand même pas mal !

Et si le propriétaire fait 6,4 cent ou 5 cent /Litre ?

Voici ce que ça donne :

34,000Litres * $0,05/Litre = $ 1,700.00/semaine,...................alors le gars fait faillite ,car il a 2 employé au salaire minimum qui lui coûte 760$,il lui restera 940$/semaine ;-( comment il fait pour vivre avec ça ,car il doit payer ses emprunts pour la bâtisse(chez pas mais c'est genre 200,000 a 400,000$ wow on emprunt juste pour une auto a 16,000$ et sa coûte 550$/mois),les réparations ,acheter du papier toilette ,des essuie-tout etc ,du savon,faire vivre sa famille,le gars va lui rester en bas de 380$/semaine ,c'est le même salaire que son employé au salaire minimum !

Et comme c'est le pactole pour l'état,voici vos taxes que vous payez:

Si, au Canada, toute vente d’essence est notamment soumise à la TPS et à la taxe d’accise, la situation varie d’une province à l’autre et même d’une région à l’autre.

• Taxe d'accise sur l'essence : taxe fédérale établie selon un montant fixe et non comme un pourcentage. Elle est de 10,0 cents/litre.
• Taxe sur les carburants : taxe québécoise établie selon un montant fixe. Elle est de 16,2 cents/litre. Cependant, cette taxe est réduite dans certaines régions frontalières, périphériques et spécifiques.
• Taxe sur l'essence (Grand Montréal) : taxe perçue par le gouvernement du Québec et remise à l'Agence métropolitaine de transport (AMT) comme contribution au transport en commun. Il s'agit d'un montant fixe au litre, soit 1,5 cent. Le budget du gouvernement du Québec 2010-2011 permet toutefois l’augmentation de celui-ci à un maximum de 3,0 cents.
• TPS (Taxe sur les produits et services) et TVQ (Taxe de vente du Québec) : deux taxes à la consommation que l'on connaît déjà bien et qui s’appliquent par-dessus toutes les autres taxes. Oui : on taxe les taxes…

WoW !!! On se fait avoir ?!!

Prend l'exemple du sans-plomb a 57,1 cent/Litre acheté par mon proprio de Station Service;il met la taxe:

57,1 cent/Litre + 10 cents taxe fédéral accise + 16,2 cents taxe Provinciale + 1,5 cent taxe montreal pour l'AMT + 7,93 cents/Litre pour TPS/TVQ a 13,925%(ajusté a la pompe) = Total de $ 0,9273/Litre qui sera le prix avant profit du détaillant.(C'EST 35,6 CENTS/lITRE DE TAXES )

Si dans notre exemple le vendeur vend le jaune sans-plomb a 1,05$/Litre,il se fait $0,1227/Litre ou 12 cents /Litre de profit réel(et plus car toutes ces taxes n'était a ce niveau a ce moment la en 2009),encore la on est loin du 5,6 cents de profit ,selon la CAA ; pour notre exemple,les stations services ferait 6,4 cents/Litre de plus que l'on pense ,..............................quel menterie de tout ce beau monde ;-)

(taxe TPS/TVQ c'est = 30 Litre un plein d'essence * 57,1 cent/Litre = $17,13 * TPS/TVQ a 13,925% = $2,38/30Litre = $ 0,0793/Litre )

Nota: si le raffiné (essence)se vend 57,1 cents/Litre et que l'on enlève les frais de transport (mettons 7 cents) et les frais de raffinage ? sont passés de 8,5 cents en 2012 a 19,3 cents en 2018,le brut se vendait 41,6 cents/Litre en 2012, qui saient ??? Le mystère des prix de raffinage(est caché par la régie de l'énergie) et le transport de l'or noir sont un secret bien garder !
Et aujourd'hui le raffiné (essence)se vend 96,32 cents/Litre cdn en juillet 2018 et que l'on enlève les frais de transport (mettons 7 cents,si c'est constant) et les frais de raffinage depuis 2012 sont d,environ 19,3 cents estimation de 2018,le brut se vendait non pas a 41,6 cents/Litre de 2012,mais a   70,02 cents/Litre canadien, qui saient ,car en 2018 il nous reste seulement 52 années de réserve pétrolière dans le sol !!!$$$???

Autres ,fait important,lorsque le détaillant vide ses réservoirs il baisse sont prix temporairement,et vous risquer de pomper de l'eau,si ses réservoirs sont désuets(allors allez gazer chez un détaillant qui a rénové sa station,car a moins 20 celcius l'eau gèle dans votre tank d'essence) !

Le détaillant a de l'essence dans sont réservoir acheter a 57 cents ,ou prenons l'avis de certains spécialistes qui parlent de 85 cents et le détaillant le vend a 90 cents/Litre (5 cents de profit/Litre disons) ,mais souvant il vend a 1,05$ a 1,20$ si le prix du marché change soudainement,alors le reste de son réservoir sera un profit de non pas 5 cents mais de 20 cents a 35 cents/Litre ,jusqu'a temps que sa livraison d'essence arrive et qui remplisse son réservoir.Sa équilibre ses pertes si le prix baisse,mais entre vous et moi les baisses sont souvant lentes !

Lisez,ici une drôle de réaction du 4 Fev 2011 de Sophie Gagnon, directrice principale des relations publiques et gouvernementales de CAA-Québec. ;-) Mais ou est le gouvernement,ou sont les autorités qui règlementent ??? Qui va faire quoi ??? au lieux de se protéger comme fait Sophie Gagnon gnon gnon,il faut réagir !!!

Incohérent= signifie,

• Qui manque d'unité, de cohésion, dont les parties ne sont pas en accord : Une majorité incohérente.
• Qui ne procède pas d'un ordre logique, qui manque de logique : Un discours incohérent. Un comportement incohérent.
• Alors qu'ici c'est malhonnête,qui signifie la Qualité de quelqu'un qui n'est pas de bonne foi.

L'équipe de «J.E.» de TVA,lève le voile sur une fraude quasi impossible à détecter: la substitution de l'essence suprême par de l'essence ordinaire,chez Pétro-Canada.Alors les problêmes d'eau dans le gaz c'est peut être ça,Ha ha haaaa !Les inspecteurs fournisse pas avec un ratio de 30 inspections sur 1300.

REF,: CAA ,

Le prix de l’essence trop élevé à Québec

MONTRÉAL – Le CAA-Québec estime que les gens de la capitale provinciale ont payé trop cher pour leur essence au cours des 40 derniers jours.

EN VIDÉO: Le prix de l'essence trop élevé à Québec

L’organisation a souligné dans un communiqué, émis mercredi matin, que si le prix fluctue dans les autres régions de la province, celle de Québec a vu la marge au détail de l’essence se maintenir à 8 cent/litre depuis le 10 novembre.

La moyenne provinciale, depuis un an, est de 5,1 cent/litre, donc trois cents de moins que ce Québec a connu depuis un peu plus d’un mois.

Cela signifie qu’il n’y a jamais eu un bon moment pour faire le plein à Québec au cours de cette période. Même lorsque le coût de remplacement du produit baissait, le prix à la pompe ne suivait pas.

Selon le CAA, l’industrie a donc prélevé indûment des dizaines de milliers de dollars dans les poches des automobilistes de Québec.

Le CAA-Québec n’a pas avancé d’explication à savoir pourquoi cette situation a prévalu à Québec dans les 40 derniers jours.

MONTRÉAL - Après avoir dénoncé que les automobilistes de la Vieille Capitale payaient leur essence beaucoup trop cher, CAA-Québec a fait le même constat pour Montréal, mercredi, en disant que les conducteurs de la métropole déboursaient plus qu’ils ne le devraient à la pompe.

Selon CAA-Québec, la marge au détail moyenne de l’essence à Québec s’est maintenue à près de 8 cents/litre depuis le 10 novembre, alors que la marge provinciale moyenne calculée par la Régie de l’énergie s’établit à 5,1 cent/litre pour les 52 dernières semaines, soit pratiquement 3 cents de moins que celle qui prévaut à Québec depuis 40 jours maintenant.

De leur côté, les automobilistes montréalais ont dû composer depuis le 10 novembre avec une marge au détail fluctuante, mais qui s’établit en moyenne à 5,7 cent/litre, tandis qu’à Sherbrooke, le prix de l’essence n’a pas bougé depuis le 8 octobre, en se maintenant nettement en deçà de la moyenne, soit à 2,5 cent/litre.

«On peut légitimement se demander qui s’en met plein les poches? S’il y avait plus de transparence de la part des pétrolières, peut-être pourrions-nous en savoir un peu plus, mais pas de preuves, pas d’accusations», a déploré Cédric Essiminy, relationniste pour CAA-Québec.

La levée de drapeau de CAA-Québec s’explique entre autres par le fait que «même lorsque le coût d’acquisition tend vers le bas, le prix à la pompe, lui, ne suit pas la même tendanc ».

«Le problème, c’est qu’on a une marge au détail qui est beaucoup trop élevée. C’est donc dire que si on vous vend l’essence à 8 cents/litre alors que les coûts d’exploitation et les frais affairant n’ont pratiquement pas changés, c’est simplement qu’on veut une marge bénéficiaire plus grande, et ce, au détriment des automobilistes», a expliqué M. Essiminy.

CAA-Québec rappelle aux automobilistes qu’il est possible de s’informer via Info-essence, à l’adresse hôte de l’organisme, afin de situer dans une plus juste perspective le prix quotidien de l’essence qui prévaut dans les différentes régions du Québec.

REF.: canoe,

Nouveau cartel de stations-services ,bientôt ?

Les recherches vont bon train,par la SQ.
En Juin 2008,un cartel est démasqué;des stations-services collaboraient entres elles pour fixer le prix de l'essence.Au niveau mondiale,ce sont les brokers du plancher de la bourse qui le font !
13 personnes et 11 entreprises ont été accusés ,les faits remonte entre 2004 a 2006.
Oups.......j'ai pas mes coupons de caisse ;0)
Le dernier cartel date de 1995 en Colombie-Britannique.
Actuellement,c'est les villes de Sherbrooke,Magog,Thetford,et Victo.Le réseau pourrait s'étendre hors Québec!

Ceux qu'ont a poigné,ce son les stations:
Pétro-Canada,Shell,Esso,Olco,Irving,Sonerco et Ultramar.Je crois qui sont tous la !
Canadian-Tire aurait eut peur ,a cause de ses problêmes de faussess réparations ,avec ses garages actuellement . ;0)

Le prix surfacturé a été de 1 cents le litre.
Ultramar en n'a mare et devra payer , 1,8 million $
Pétro-T(moi j'va pu la, LOL),179,000$, un deal,le boss a cancellé ses vacances cette année ;0)
Mais le cochon de la cie Ultramar,Jacques Ouellet a été frappé d'une amende de plus de 50,000$ a lui seul,il voulait pas partager.
Ces 53 stations et possiblement 98 au total.La pointe de l'iceberg.
Les accusés sont:
michel Lehoux,Cacarol Lehoux,André Bilodeau,Richard Bédard,Céline Bonin,Daniel Leblond,Jean-yves Plourde,Daniel Drouin,Christian Payette,Pierre Boubourassa,Gisèle Durand,Michel Dubreuil,et Jacques Ouellet.

Les peines seront possiblement de 5 ans de prison,10$ millions d'amende.De poursuites civiles ou de recours collectifs.

Sept condamnations de plus pour le cartel de l'essence:

 

 Le Bureau de la concurrence du Canada remporte une nouvelle victoire contre le cartel de l'essence, ayant obtenu sept plaidoyers de culpabilité à Thetford Mines.

Deux des accusés, Gary Neiderer et Fabien Chouinard, sont des gestionnaires territoriaux de la bannière Sonic. Ils devront débourser des amendes respectives de 3000 et 4000 $.
Les cinq autres sont propriétaires de stations. Ils devront chacun payer 5000 $. Jacques Blais et Louis Blais ont agi sous la bannière Shell. Luc Fecteau, Yvan Grondin et Jacques Robert exploitaient leurs postes sous la bannière Esso.
Les accusations ont été portées de juin 2008 à juillet 2010 contre 38 particuliers et 14 entreprises. Ils ont été pincés pour fixation des prix à la pompe à Victoriaville, Thetford Mines, Magog et Sherbrooke.
Le Bureau de la concurrence a jusqu'ici obtenu des plaidoyers de culpabilité de 21 personnes et six entreprises. Les amendes atteignent 2,8 M$ et les peines de prison imposées sont de 54 mois.


REF.:

Écho-pédale ,pour l'économie d'essence

Comment réduire la consommation de carburant des véhicules actuels?Nissan répond avec "l'Eco Pedal", une toute nouvelle technologie qui a pour but d'aider les conducteurs à devenir économes(ou de rage au volant).Lorsque l'Eco Pedal est en fonctionnement, un mécanisme détecte l'excès de pression sur l'accélérateur et vous préviens que vous êtes en train de consommer plus de carburant que nécessaire. Par ailleurs un indicateur permet au conducteur de connaitre exactement son niveau de consommation en temps réel et ainsi, d'ajuster sa conduite. Dieu soit loué, l'Eco Pedal peut être désactivée.Le système est opérationnel et Nissan compte commercialiser les premières autos équipées de celui-ci dans le courant de l'année 2009. Des recherches ont établi que la consommation pouvait être réduite de l'ordre de 5 à 10% selon le style de conduite.

L'essence a 1,50$/litre

Si le prix a la pompe a mtl est entre 1,19 et même 1,26$/litre,ils y en a qui disent que ça va encore monté.Les prix monteront dans la semaine menant au congé férié en Mai ,il redescent ensuite pour remonter vers la fête du travail.

Vérifier les prix: http://www.quebecgasprices.com/

http://www.essencequebec.com/accueil.php