Pétrole: La demande ralenti,les États-Unis commence à exporter

Par un petit dimanche de septembre, il y a trois semaines, le ministre des Finances de la Chine, Lou Jiwei, a déclaré à la presse que son gouvernement n’avait pas l’intention de modifier ses politiques en réaction à une donnée économique en particulier. La croissance de la production industrielle est moins forte que par le passé. C’est la plus faible en Chine depuis décembre 2008, et tous les opérateurs de marché s’en inquiètent.
Depuis cette déclaration chinoise, l’indice de référence aux États-Unis, le Standard and Poors 500, a perdu 7 % de sa valeur. Depuis son sommet le 3 septembre dernier, le TSX à Toronto a perdu près de 10,5 % de sa valeur, officiellement en correction.
Ce qui se passe en Chine a un effet majeur sur les marchés boursiers. Mais ce n’est pas le seul. Une succession d’événements explique l’incertitude actuelle en bourse. Et la Chine a possiblement servi de déclencheur à un ralentissement de la croissance des bourses.
Voici ce que vous devez savoir en cinq points :

1. Les cours du pétrole sont en baisse depuis juin dernier, alors que l’offre semble dépasser une demande qui ralentit. Les États-Unis pourraient commencer à exporter de leur pétrole. La Libye recommence à produire normalement du pétrole. Et la Chine ralentit;
2. La Chine, justement, a révisé à la baisse ses projections de croissance économique en septembre, indiquant du même coup qu’elle n’allait pas intervenir pour stimuler davantage son économie;
3. L’Europe, et au premier chef l’Allemagne, s’approche d’une récession en raison notamment du conflit en cours avec la Russie dans le dossier de l’Ukraine;
4. L’Europe et le Japon pourraient baisser leur taux d’intérêt, alors que les États-Unis semblent s’approcher d’une hausse en 2015, ce qui favorise la montée du dollar américain. Cette hausse du dollar rend moins intéressants les investissements dans les ressources comme le pétrole, qui sont négociées en dollars américains;
5. Différents événements géopolitiques créent des tensions continues : le groupe armé État islamique, Russie-Ukraine, Ebola, etc.

 

 Le prix a la pompe, de l'essence est environ 1.23$ a 1.35$/Litre a Mtl,pour un baril de pétrole a 82.75 a 83.15$/baril du ice brent crude, l'or : gold spot a $1169.18 et le comex gold a $1168.40 ,le dollard canadien est a $0.8771 ,donc par rapport au 1.00 américain , ont doit débourser 14 cents par dollard américain !

Il faut dire que les États-Unis ne cessent d’augmenter leur production grâce au développement de la technologie de fracturation, qui permet l’extraction du pétrole de schiste au Texas et dans le Dakota du Nord. Ils ouvrent également leur marché à l’exportation de pétrole, du jamais vu en quatre décennies. Les Américains pourraient exporter jusqu’à 1 million de barils par jour d’ici la fin de l’année.

 Au Canada, pendant ce temps, les producteurs de l’Alberta commencent à réfléchir à leurs options. Selon l’AIE, le quart des nouveaux projets dans les sables bitumineux pourraient être compromis si le pétrole chute sous les 80 $ le baril pour une période prolongée. Les projets déjà en développement ne seraient pas en danger. Le prix minimum de rentabilité pour ces projets est de 63,50 $US le baril en moyenne. Mais les projets qui sont dans les cartons sont beaucoup plus coûteux, avec un seuil de rentabilité qui se situe entre 85 et 115 $US le baril.

 Le FMI a donc révisé à la baisse ses prévisions de croissance économique mondiale. Cela a poussé sa directrice, Christine Lagarde, à déclarer que nous entrons dans une zone de croissance économique médiocre. Il s’agit d’événements extérieurs au Canada, a tenu à spécifier le ministre fédéral des Finances, Joe Oliver. Mais ils ont néanmoins un impact sur l’économie canadienne et sur les marchés boursiers canadiens.
Le marché canadien réagit fortement aux attentes de croissance et de demande mondiales. Ce marché est lié aux métaux et aux ressources. Et il est donc sensible aux fluctuations économiques. Le marché américain réagit aussi aux marchés des ressources, mais également à la stimulation de la Réserve fédérale, aux données économiques fondamentales de l’économie américaine et aux résultats des entreprises.
Dans les circonstances, il est possible que le marché canadien réagisse plus négativement aux incertitudes mondiales liées à la Chine, l’Europe et les prix de l’énergie. D’ailleurs, le marché canadien est déjà entré dans la zone qui est considérée comme étant une correction : baisse de plus de 10 % depuis le dernier sommet.

S&P / TSX
depuis 1 an : +8,9 %
depuis le début de l’année : +3 %
depuis le sommet (3 sept.) : -10,5 %

Source.:

Métro de la STM sera toujours en panne ?

Karim Benessaieh La Presse, a dit:

 

 

Les pannes de métro disséquées comme jamais

L’endroit où il ne fallait pas être en mars 2012, vers 16 h : sur la ligne verte du métro de Montréal. Tel est le portrait type de la panne, dressé à partir de données exclusives obtenues par La Presse.
En analysant finement 5555 arrêts de service de plus de 5 minutes entre 2008 et 2013, on a pu faire quelques découvertes inédites, que les méthodes habituelles d’étalonnage ne permettent pas de faire. C’est à 5 h du matin que les pannes sont les plus longues, de 20,6 minutes en moyenne.
C’est cependant à l’heure de pointe qu’elles sont les plus fréquentes : une panne sur cinq survient entre 16 h et 18 h. Les mois les plus problématiques : mars et octobre. Le plus gros « problème » de la STM : sa propre clientèle, responsable d’un arrêt de service sur deux.
La ligne bleue est plus touchée par les pannes de matériel roulant que les autres, mais c’est sur la ligne verte que les « méfaits volontaires » sont surreprésentés. Et, non, le nombre de pannes n’est pas en hausse constante année après année, même si les Montréalais sont encore échaudés par les nombreuses pannes en 2012 et début 2013.

« DANGEREUX », MAIS INSTRUCTIF

À la STM, on a accepté de se prêter au jeu et de commenter ces découvertes, même si La Presse a utilisé une méthode peu orthodoxe pour les obtenir. Les grandes sociétés de transport utilisent surtout le nombre d’arrêts par million de kilomètres pour se comparer. La moyenne mondiale est de 25 arrêts par million de kilomètres. Montréal fait très bonne figure, avec 11,3 arrêts.
Quant aux statistiques obtenues par La Presse, ce sont des chiffres absolus, sans lien avec le nombre de kilomètres parcourus. « Ça montre l’impact réel sur nos clients, ça permet de comprendre ce qui se passe, mais c’est dangereux, prévient Dominique Lemay, directeur exécutif à la STM. Si je vous dis qu’une voiture a zéro panne par année et qu’une autre en a trois, vous allez me demander, avec justesse : combien de kilomètres ont-elles parcourus ? »
La règle est généralement simple : plus il y a d’usagers et de trains, plus les pannes sont nombreuses. À cet égard, les quatre premiers mois de l’année 2014 « sont les meilleurs depuis que nous compilons ces statistiques », constate avec satisfaction le directeur. Mais il reconnaît que les pannes, qui surviennent de façon presque mathématique quand l’achalandage est à son maximum, font mal à l’image de la STM. « Quand une panne survient à 23 h, elle touche 400 personnes. Quand elle arrive à 16 h, elle en affecte 15 000. Tous les systèmes vont avoir plus tendance à flancher quand ils seront utilisés au maximum. »
Sans promettre de miracles, et tout en rappelant qu’une période d’adaptation sera nécessaire, il s’attend à ce que les 468 nouvelles voitures de métro aient un effet positif sur le bilan de pannes de la STM. D’abord par leur fiabilité, mais également parce qu’on a peaufiné les détails pour minimiser la durée des incidents. « Un exemple : elles seront équipées de trois portes au lieu de quatre, dit M. Lemay. C’est 25 % de moins de pannes dues à des problèmes de fermeture de portes. Quand un usager va tirer un frein de secours, l’opérateur pourra le voir sur caméra et lui parler, puis réamorcer le système de son habitacle. »

Note: Le Métro de la STM sera toujours en panne,le service est nul,..............parce que ses employés n'ont pas pattes blanches,le service clientèle et les agents dans les comptoirs sont douteux et mal engueullés, le réseau électrique du Métro personne veut n'en parler,car c'est des million$ en réparations et conception malgré l'arrivé d'Azur , il y a toute une cote a monter !


— Avec la collaboration de Serge Laplante et de Sylvain Gilbert


REF.:

Le détour 15-20 une trappe a essence(Taxe$) de la ville de montréal et du Ministère du Transport ?

Le Maire Fourra de la Ville de Montréal veut plus de taxes sur l'essence,car le détour des autoroutes 15 et 20 pour les Montréalais est une trappe a essence! Serait-il de connivence avec le Ministère du Transport qui en mène large, car il est très pollitisé et dirige bien des travaux a sa façon!
Le Maire dla ville n'a qu'a suivre ,ce qui plaît au Provincial et a Charest !
Donc,pour ceux qui vont vers la 15 nord,c'est bien,............sauf pour ceux qui utilise la 20 ouest,..... non !

Le détour 15-20 Nord et Ouest est une trappe a essence,car dans le secteur Verdun,les usagers de la route sont invité a passer par le tunnel st-Rémi,qui vous rallonge vers l'autoroute ville-marie et vers la 15 nord pour revenir vers l'ouest par l'autoroute ville-Marie.Foutaise,..............car ,pour allez vers la 20 Ouest,si vous passez par la rue st-Patrick et non le tunnel st-rémi(annoncé par la ville de Mtl),du secteur Verdun,vous économiserez des taxes et de l'essence.Les taxe$ n'iront pas au Père Fourra$ !
Et ça c'est pour tout l"été !

Ici ,le trajet du Ministère du transport est de 8,5 milles,et celui plus intelligent est de 3,25 milles a l'échelle de google maps.Alors vous gaspillez 5,25 milles de trajet en taxes et pollution (CO2) ,sans vous en apercevoir!
*Il y a 148,000 automobiles qui passe sur Champlain,avec 40,000 autobus ainsi que 12,000 camions par jour.
Donc 5,25 milles par 200,000 voitures = 1,050,000 milles/jour(1,690,000Km/jr), de gaspillage d'essence et de temps et de stress.

***148,000 auto/jr sur 5,25 milles ou 8,45 Km c'est 289,340 Kg de CO2/jr/auto(les GES).(norme 2009 2,3 Kg/L. d'essence brûlé,  de CO2);c'est 24,304,360 Kg de CO2 pour 3 mois de travaux et voix fermée.
Pour une été de 3 mois de travaux et voix de détournement c'est 125,800 Litres d'essence gaspillé/jr/auto,(auto consommant 10L/100Km)  ce qui fait au moins 10,567,200 L/jr/auto .
C'est 317,016$ de taxe$ a Montreal(taxes essence mtl=entre 1,5 a 3 cents/L) et 1,711,886 $ pour Charest au Provinçial. (taxe Prov. de 16,2 cents/Litre)

***Pour 40,000 autobus dla STM (consomme au moins 60 L/100Km): c'est 466,440 Kg de CO2/autobus/jr, c'est 39,180,960 Kg CO2 pour 3 mois !(les automobilistes du pont Champlain pollue 15 Millions de moins de Kg de CO2 que les autobus,........qui a dit qu'un Bus pollue moins qu'une auto ?...............Charest ou Harper ? ;-))
C'est 511,056 $ pour 3 mois de détour et travaux ,qui iront a la ville de Mtl (toujours des pinottes pour le Maire,a condition de participer au stratagème Provincial!!!$$$!!!)et 2,759,702 $ et 40 cents  pour 3 mois de détour qui irons a Charest et sa gagne ,si y veulent bien nous les remettre dans nos caisses personnelles et ça sans parti pris!

***Pour 12,000 camions : Qui consomme plus que le double d'un autobus moins énergivore,c'est 23,508,576 Kg de CO2 pour 3 mois de travaux routier ! Colique les Trucks pollu moins que les autobus stiffie,.........les camions pollu 16 millions moins de Kg de CO2 que les autobus !
Et pour les camionneurs qui en arrache,c'est 306,634$ pour la taxe de Mtl et 1,655,821 $ pour la taxe du Provinçial.


***Pour un total de :
C'est biggggggggggg ,mon Bigue !!!$$$!!!
c'est presque 87 millions de Kg de CO2 que l'ont rejette sur le microclimat Montrèalais qui nous retombe en pluie acide pour mous ramollir le cerveau !Harpeur ? ça s'écrit comment ça ?
On va donner gentiment un peu plus de 6 Millions $,en taxe$  et en pinotte $ salées ;-) a Charest et sa gagne,pendant notre été sur un pont a une voix qui se construira en 2016 et fini en 2021 ,par le Fédéral de Harper !

N.B. ne vous en faîtes pas ce calcul est pour le détour de 3,25 milles et non pour le trajet complet de 8,5 milles, qui est presque 3 fois plus, plu$$$,plusse$ !
 ;-) Bonne semaine;0))))))))))))))))))))))))!


REF.: Le Père Fourra$ alias Tremblay, ministère Transport Qc, Charette et ses stratège$,