Ce nouveau dispositif intelligent surveillera votre vitesse en voiture – et il sera bientôt obligatoire

 Ce nouveau dispositif intelligent surveillera votre vitesse en voiture – et il sera bientôt obligatoire

Tanguy Jaillant

20/01/24 13:44

Dans les prochains mois, un outil intelligent sera obligatoire dans votre véhicule. Celui-ci a pour objectif de vous avertir à chaque fois que vous dépassez la limitation de vitesse.

Depuis de nombreuses années, les voitures sont fournies avec de multiples technologies qui améliorent votre confort et votre sécurité. Entre les boîtes de vitesse automatiques, les GPS intégrés, les caméras de recul, les aides au parking, ou encore les Keyless Entry, qui permettent notamment d'accéder à son véhicule sans insérer la clé, tout est mis en œuvre pour vous faciliter la vie. Quand il s'agit de limitation de vitesse, les constructeurs automobiles sont tout aussi inventifs. En 1945, l'inventeur et ingénieur mécanicien américain Ralph Teetor a créé le régulateur de vitesse, avant qu'il soit intégré pour la première fois en 1958 dans la Chrysler Imperial. Pour rappel, cet outil vous permet d'éviter les excès de vitesse par inadvertance. Cependant, les autorités se sont rendu compte que de nombreux automobilistes pouvaient oublier la limitation de vitesse de la route qu'ils empruntaient. Dans ce cas, le régulateur devient presque inutile puisque vous ne pouvez pas le régler à la bonne vitesse. 

Pour y remédier, un nouvel assistant a été développé pour vous permettre de respecter plus efficacement les limitations de vitesse. Baptisé l'Intelligent Speed Assistance (ISA en anglais, ou AIV en français, système d'adaptation intelligente à la vitesse) et boosté par l'intelligence artificielle, il va devenir obligatoire dans tous les véhicules neufs, en Europe, à partir de juillet 2024. Comme le révèle le site gouvernement.fr, l'ISA a déjà été intégré sur tous les nouveaux modèles de voitures depuis juillet 2022. Pour fonctionner, cet outil se basera sur les données récoltées par une caméra ou votre GPS. Il pourra alors comparer plusieurs données telles que la vitesse de votre véhicule avec celle inscrite sur les panneaux de limitation de vitesse ou les données cartographiques du GPS. "Il est toutefois manifeste que les systèmes combinant un système de caméras, le système mondial de navigation par satellite (GNSS) et des cartes numériques actualisées sont considérés comme les plus performants et les plus fiables en situation réelle", indique le règlement délégué (UE) 2021/1958 de la Commission.

Dans les faits, le fonctionnement est simple. Votre véhicule vous avertira soit par le biais d'un son, soit par un indicateur lumineux sur le tableau de bord, pour vous prévenir que vous êtes en excès de vitesse. Une fonction déjà présente dans de nombreux modèles, qui deviendra donc obligatoire. "Le principe de base devrait être que le conducteur est toujours responsable du respect des règles de circulation applicables et que le système ISA est un système d'aide à la conduite permettant d'alerter le conducteur, chaque fois que cela est possible et approprié", peut-on lire dans le texte de la Charte européenne de la sécurité routière. Si vous ne respectez pas l'avertissement, votre véhicule pourra lui-même réduire la vitesse. C'est notamment le cas sur certains modèles de voitures qui seront équipés d'une résistance sur la pédale d'accélérateur, afin d'aider le conducteur à ralentir son véhicule naturellement. Cependant, cette fonction ne concernera pas toutes les voitures. 

REF.: https://www.commentcamarche.net/securite/protection/30033-ce-nouveau-dispositif-intelligent-surveillera-votre-vitesse-en-voiture-et-il-sera-bientot-obligatoire/?#yprvzzx9ssb

 

 

Il y a-t-il des avantages d'utiliser du carburant super dans un véhicule qui n'en requiert pas? 

 

D’abord, c’est quoi l’octane, cet addictif que l’on ajoute à l’essence? Il s’agit d’un antidétonant qui augmente la résistance du carburant à la détonation. Des composés de plomb ont longtemps été utilisés dans l’essence à cet effet.

Une essence qui résiste mieux à la combustion permet aux véhicules sport ou dotés d’un turbo de maximiser leur performance. Les carburants à haut taux d’octane sont aussi plus propres pour les moteurs des véhicules.

Selon l'organisation automobile indépendante ADAC, des niveaux de pollution massifs sont émis par les véhicules diesel construits par entre autres, Volkswagen, Mercedes, BMW, Mazda, Fiat, Ford et Peugeot.

Pour cette raison précise, Marcel Leclerc croit que les essences super et suprême devraient se vendre à des plus comparables à l’ordinaire, pour créer un incitatif.

« On ne devrait même pas avoir cette conversation-là ce matin, on devrait avoir l’essence la moins polluante sur le marché surtout qu’elle ne coûte presque rien à fabriquer », estime le garagiste.

Marcel fait valoir également que les essences dites super ou suprêmes ici au Québec, l’indice d’octane se chiffre autour de 91 alors qu’il est de 95 pour les essences de base en Europe.

À long terme, rouler avec de l’essence à haute teneur en octane peut être bon pour les systèmes d’échappements, les pistons ou encore les catalyseurs, notamment. M. Leclerc est toutefois conscient que plusieurs automobilistes ne se soucient pas de ces détails puisqu'ils sont de plus en plus nombreux à louer leur voiture.

 

Une question concernant l’essence. Je mets présentement du 87 dans ma voiture, cependant, apparemment ce n’est pas bon pour le moteur. Est-ce que vous savez quelle sorte d’essence convient le mieux à une Hyundai Elantra GL 2018? Et quels sont les avantages entre les sortes d’essences?

• À lire aussi: Combien de colonies bactériennes y a-t-il à la pompe à essence? Beaucoup!
• À lire aussi: Jusqu'où pouvez-vous aller quand la lumière d'essence allume?

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Bonjour,

Contrairement à la version Sport qui est turbocompressée, la version GL à moteur 2,0 litres atmosphérique de l’Elantra ne requiert pas d’essence super (indice d’octane 91 et plus). Comme d’habitude, le manuel du propriétaire est votre meilleure source d’informations à ce sujet, mais de l’essence ordinaire (indice d’octane 87) convient parfaitement à la mécanique de votre véhicule.

Maintenant, ce qui différencie surtout les divers grades d’essence que l’on retrouve à la pompe revient aux différents additifs, au pourcentage d’éthanol ainsi qu’à l’indice d’octane (87, 89, 91, 94...). Contrairement à ce que l’on pourrait penser, de l’essence à haut indice d’octane est plus difficile à brûler qu’un carburant « ordinaire ».

Les moteurs turbocompressés ou atmosphériques à haute compression requièrent généralement du carburant super, car la pression ainsi que la température à l’intérieur des chambres de combustion sont plus élevés que la moyenne. Cela augmente le risque d’auto-allumage (le moteur « ping »). C’est à dire qu’une explosion se produit avant même que la bougie ne soit activée, car la compression dans le cylindre est suffisante pour allumer le mélange air-essence. Ce phénomène peut générer des dommages irréversibles aux différents organes mécaniques.

Fort heureusement, les moteurs modernes sont tous équipés d’un ou plusieurs capteurs de cliquetis (knock sensors). Ces derniers enverront un signal afin de retarder le calage de l’allumage et, ainsi, éviter la catastrophe. Par contre, à ce moment, la puissance ainsi que l’efficacité énergétique du moteur seront réduites.

Bref, il n’y a pas de réels avantages de rouler un véhicule conçu pour de l’essence ordinaire avec du carburant super. Il ne faut cependant pas prendre à la légère les recommandations du fabriquant quant au type d’essence à utiliser dans sa voiture.

 

Plusieurs étapes vont permettre de déterminer si vous allez devoir ou non utiliser un additif à chaque passage à la station essence :

1. Mon véhicule a-t-il été mis en circulation avant 1987 ? Si oui, il y a de fortes chances pour qu’il ait besoin d’un additif. Si non, il peut fonctionner à l’essence sans plomb.
2. Dans le cas où mon véhicule a été mis en circulation en 1987 ou dans les mois précédents ou suivants, il est plus prudent de consulter le manuel d’utilisateur ou la revue technique : ils vous indiqueront pour quelle essence le moteur a été conçu (essence plombée : ordinaire ou supercarburant ; essence sans plomb).
3. Mon véhicule a-t-il subi une modification des sièges de soupapes en acier ? Si oui, il pourra fonctionner à l’essence sans plomb sans problème. Mais cela impose de connaître l’historique de la voiture pour en avoir le cœur net.

REF.: 

 https://www.guideautoweb.com/articles/47343/il-y-a-t-il-des-avantages-d-utiliser-du-carburant-super-dans-un-vehicule-qui-n-en-requiert-pas/

 

Les fraudes dans les batteries de véhicules électriques

 Les fraudes dans les batteries de véhicules électriques

 William Clavey est allé chez Ingenext, entreprise québécoise spécialisée dans la revente de pièces de véhicules électriques, pour mieux comprendre le phénomène montant de fraude de batteries dans les véhicules électriques d'occasion.

Les fraudes dans les batteries électriques, arrive souvent, donc si on achète un véhicule accidenté scrap, Nissan Leaf SL Plus(autonomie 360KM,avec batterie 62KW/hr) dans un encan aux USA pour mettons 10,000$ plus le transport a 2,500$ peut nous apporter des mauvaises surprises!

 Dans ce cas ci, les batteries de 62 avait été changées pour des vielles 24 KW/hr ,c'est carrément de la fraude et l'encan est évidemment retiré de toute responsabilité.

Un garagiste pourrait ,en enlevant le plastique, sous le véhicule voir que la batterie a été changée ,que les boulons ne sont pas d'origines et qu'il y a de l'espacement entre la batterie et les supports.Donc c'est une différence de valeur de 10,000$ entre l'ancienne batterie.Car une batterie neuve de Leaf est de 16,000$.

Il y a aussi l'état de santé de la batterie qui peut avoir été réinitialisée ,donc la dégradation n'apparaitra plus,et que seul un garagiste peut voir la capacité ,l'autonomie du véhicule en KW/hr avec un essai routier.

Le véhicule après environ 20 pleines charge et décharge complète ,recalcule l'état de la batterie,mais avec réinitialisation c'est pas facile a voir.

Un autre moyen est de démonter la batterie et voir le numéro de série ,le collant de la Leaft en KW/hr ,donc la valeur de cette mauvaise batterie de 24 KW/hr est de 4,000$ sur l'après marché, c'est une différence de 12,000$ avec une 62 KW/he originale.

On peut lire le soh ,le state of healt avec une machine de diagnostique,qui nous dit son état de santé en KW/hr ou en %. Et c'est ce qui provoque une surenchère de batterie de remplacement et de fraude actuellement,de batterie ou de voiture électrique réusunée.

Une batterie de Tesla usager 2018 se vent 30,000$

REF.: Merci William 

https://rpmweb.ca/fr/videos/chroniques/chroniques/fraude-de-batteries-dans-les-vehicules-electriques?fbclid=IwAR1lt_4HCfv8KTjTieuVKUebL-q3CzA9Ek95SzLQXEDPlJpAXD572xrmqVw&d=n

Comment ne pas se faire avoir et économiser: Problême de transmission Auto avec le code P0752

 Comment ne pas se faire avoir et économiser: Problème de transmission Auto avec le code P0752

 

 

Le problème est le suivant: codé P0752,lorsque l'on teste l'ordinateur du véhicule Chevrolet Cobalt, dans ce cas-ci.

En regardant avec le logiciel Prodemand du garagiste, le bulletin de service technique(existant depuis 2007) apparait!

 

 

Dont ici la pompe à gaz est garantie a vie, par Chevrolet Canada(mais n'a jamais brisée) !!!

 

Ça concerne principalement la transmission: informations sur 4T40-E (MN4) et 4T45-E (MN5) ROUE AVANT TRACTION AUTOMATIQUE CORPS DE SOUPAPE RECONDITIONNEMENT,DTC P0741,P0742,P0751,P0752,P0756,P0757,P1811,PASSAGES DIFFICILES, GLISSES, PAS D'ENTRAÎNEMENT, PAS D'INVERSION

Plusieurs garages détectent très mal ce problème avec les voitures concernées suivantes:

Chevrolet cavalier 1997-2005,

Chevrolet malibu 1997-2007,

Chevrolet cobalt 2005-2007,

Chevrolet malibu Maxx,HHR  2006-2007,

Oldsmobile cutlass 1997-1998,

Oldsmobile Alero 1999-2004,

Pontiac sunfire 1997-2005,

Pontiac Grand Am 1999-2005,

Pontiac Pursuit au Canada seulement pour 2005-2006,

Pontiac G6 2005-2007,

Pontiac G5 2007,

Saturn L-Series 2000-2005,

Saturn ION et VUE 2005-2007,

Saturn Aura 2007 avec Hydra-matic 4T40-E (RPO MN4) et 4T45-E (RPO MN5) a transmission automatique;

C'est vraiment beaucoup de voitures !!!

Première estimation et détermination du problème ?

Il a fait 1 hr de travail trouver le code P0752,dit qu'il n'a pas le selenoid(une Switch électrique de la transmission) qui coûte 210$ et met un seal pour protéger l'écoulement de l'huile à transmission et la rend plus résistante, pour durée plus longtemps et pour me permettre de me rendre a un autre garage, car je suis à 1,000 Km de montrèal ,dans le bois en région ,si on peut dire lolol !

Prix: 95$
Note: C'est sûr que mon problème n'est pas résolue! Et on s'entend que ce ne sont pas les engrenages de la transmission qui sont finis au point de tout changer !

*J'ai quand même appelé Chevrolet Canada au 1-800-263-3777 en Ontario ,qui me dit que le problème coûtera plus de 6,000$,car ils doivent changer la transmission(transmission réusinée, pourtant ils gardent des pièces plus que 10 ans en stock) ,changer d'huile à transmission et même aligner les roues (?) et fixer la ligne "cooling line" pour la transmission!!! Autrement-dit, ils ne sont pas intéressés à réparer, mais à vendre un autre voiture ,il faut s'en attendre avec eux. lolol !!! Et c'est ce que les concessionnaires de Montréal(les franchisés) disent tous !

-Environ 3 semaines après la première réparation,je retourne pour le même problème!!!

 Au même concessionnaire,le seul de la place,qui me charge 310$ pour changer l'huile de ma transmission,effacer le code,et mettre un additif pour rendre mon huile plus résistante !

Il n'a pas changé le selenoid encore, et ne peut avoir cette pièce que tous ont a Montrèal !!!

Fin de l'histoire,je me rend finalement a Montréal,je fais mes 1,000Km roulant a 65KM/hr,avec encore le même problème!

A Montréal,je ne vais pas chez un concessionnaire (6,000$ c'est trop cher),ma voiture est une 2006.Je vais dans une cour a scrap,ça me coûte 794$,il me change d'huile a transmission,il changé ma transmission(600$ ,c'est le même prix changer ou la réparer)ne change pas le selenoid(il fonctionne) ,il efface le code du selenoid P0752,puis change le sensor de changement de vitesse (40$ usagé,ça vaut 210$ neuf)le code était P0136 ,le même code que la première estimation a la première visite au concessionnaire(mais ne l'avait pas changé) lol !

Note: Ça coûté 95$+310$+793$=Total de $ 1,144 , on est loin du 6,000$ des concessonnaires Chevrolet,et j'ai économisé 4856$ a 5207$ ,selon le point de vue!

Car a Montréal ,en allant au bon endroit ,la cour de scrap ça aurait coûté 793$,certaines cour de scrap dans les quartiers de st-Léonard,ça aurait coûté seulement 200$,mais la qualité et le service garantie n'y est pas  !!!

On peut voir le sensor électronique,ici sur la facture !

Merci, Garage Hayes,avec garantie de 30 jours,moi j'y suis retourné pour qu'il m'installe un sensor neuf sous garantie,gratuit !

Le mieux est d'exiger un sensor neuf,au lieux d'une pièce de cour de scrap,pour ce qui est des pièces électroniques,ça prend du neuf et c'est pas cher,pour la transmission!

REF.: T30

 

 

Enquête sur des millions de véhicules dotés de coussins gonflables défectueux

Un coussin gonflable Takata retiré d'un véhicule BMW dans le cadre d'un programme de rappel de l'usine

Reuters

le 19 septembre 2021

L'autorité de la sécurité routière des États-Unis, la NHTSA, a ouvert vendredi une enquête sur 30 millions de véhicules produits entre 2001 et 2019 par près d'une vingtaine de constructeurs automobiles et équipés de coussins gonflables Takata présumés défectueux, montre un document gouvernemental.

Les constructeurs ont été informés de l'ouverture de l'enquête, qui n'a pas été rendue publique pour le moment.

Sont concernées notamment des voitures assemblées par Honda, Ford, Toyota, General Motors, Nissan, Subaru, Tesla, Ferrari, Mazda, Daimler AG, BMW, Chrysler, Porsche et Jaguar Land Rover.

Aucun commentaire n'a été obtenu dans l'immédiat auprès des constructeurs. La NHTSA, qui devrait faire une annonce officielle lundi, a décliné une demande de commentaire.

Durant la dernière décennie, plus de 67 millions de coussins gonflables Takata ont fait l'objet d'un rappel aux États-Unis. À l'échelle mondiale, ce nombre dépasse les 100 millions.

Au moins 28 décès, dont 19 aux États-Unis, ont été imputés à des coussins gonflables Takata défectueux.

 

 REF.:

 

 

 

Toyota propose un ensemble de repérage pour lutter contre le vol de convertisseur catalytique

14 mai 2021
Par: Benoit Charette

 

 

Le vol de convertisseur catalytique est devenu un fléau pas seulement au Canada, mais aux États-Unis et partout dans le monde. Chez nos voisins du sud, 250 convertisseurs catalytiques ont été récupérés par le shérif de Los Angeles en mars dernier. La valeur des métaux précieux contenus dans ses convertisseurs catalytiques est évaluée à 750 000 $.

Un projet pilote au Royaume-Uni

Devant ce fléau qui coûte cher aux compagnies automobiles, aux compagnies d’assurances et aux propriétaires de véhicules, Toyota a décidé de mettre un projet sur pied. Dans un communiqué de presse, Toyota UK a annoncé qu’elle investissait plus d’un million de livres sterling (près de 2 millions de dollars) pour marquer secrètement les convertisseurs catalytiques sur plus de 100 000 véhicules Toyota, ce qui aidera la police à traquer et à arrêter les voleurs.

Un service gratuit

Le service est gratuit pour les propriétaires, mais le constructeur automobile a spécifiquement mentionné que les anciens modèles sont la cible de l’offre. En effet, les voitures Toyota et Lexus plus modernes ont un design différent pour les catalyseurs, et ne sont donc généralement pas visées par les vols. Pour les propriétaires concernés, il suffit de contacter leur concessionnaire Toyota ou Lexus local pour programmer le service gratuit.

À noter que Toyota travaille avec Smartwater, qui fabrique des ensembles de marquage invisibles et approuvés par la police. Le premier lot de traçage est numéroté à 50 000 unités, tandis que 20 000 autres sont remis aux services de police afin qu’ils puissent aider à contacter les propriétaires de véhicules beaucoup plus anciens qui pourraient ne pas figurer dans la base de données du constructeur automobile.

Ce service est pour le moment limité au Royaume-Uni, mais, nous souhaitons que Toyota et par la même occasion d’autres constructeurs auront la même idée pour d’autres pays dans le monde. Entre-temps, les chercheurs travaillent à mettre au point de nouveaux types de catalyseurs sans métaux précieux qui attireront moins la convoitise des cambrioleurs.

 

REF.:

 

 

Le coût insoupçonné des réparations automobiles

Par: Daniel Germain | Journal de Montréal

| Publié le 8 mai 2021 à 05:52 

 

Les voitures ne volent pas comme on l’imaginait dans les films de science-fiction du siècle dernier, mais pour ce qui est de leur design, on n’est pas déçu.

Je suis récemment tombé sur la publicité d’un VUS dans laquelle on voyait sa calandre s’illuminer de mille feux au démarrage du moteur, on aurait dit un vaisseau spatial tiré du film Rencontres du troisième type.

L’enchantement a rapidement cédé le pas à mes sempiternelles préoccupations financières : « Avec une auto de même, t’as pas intérêt à foncer dans le char d’en avant, je ne voudrais pas voir la facture des ampoules ! »

Avec une auto de même, justement, il paraît qu’on n’est plus censé rentrer dans le derrière de personne. De plus en plus de véhicules sont équipés d’un système de détection et de freinage autonome pour éviter les tamponnages... Bien, voilà une autre affaire qui coûte cher !

On n’a pas intérêt à trop abîmer ces joujoux bourrés de gadgets, car le coût des réparations frappe lui aussi l’imaginaire (et les finances). Évidemment, ça finit par se répercuter sur la facture d’assurance.

Jusqu’à 10 fois plus cher

Le prix des pièces d’un modèle de 2021 n’a plus rien à voir avec ce qu’il a déjà été. Des composantes répandues dans les voitures d’aujourd’hui n’existaient pas il y a dix ans. J’ai discuté de ce sujet avec Claude Leclerc, vice-président service pour le groupe ALBI le Géant. Il ne tarit pas d’exemples.

« Après une collision à 30 km/h, un véhicule peut sembler ne pas avoir grand-chose, mais tout de même avoir subi pour plus de 10 000 $ de dommages. Les gens ont perdu leurs repères, et je les comprends. Ils se demandent pourquoi ça coûte aussi cher. Il y a de la technologie partout », explique-t-il.

Selon le Bureau de l’assurance du Canada (BAC), le coût des sinistres liés aux collisions a crû de 32 % de 2009 à 2019. Les primes d’assurance ont quant à elles grimpé de 22 %.

Prenons le pare-brise. Au début des années 2000, le remplacer coûtait grosso modo 150 $, selon Claude Leclerc. Aujourd’hui, il peut intégrer des détecteurs de pluie pour activer les essuie-glace et un radar (parmi d’autres) pour le régulateur de vitesse. Coût : 1400 $.

Il y a quelques années à peine, seules les voitures de luxe étaient munies d’un système de surveillance des angles morts. Cette technologie s’est depuis fait un chemin jusque dans les petites voitures coréennes. Le moindre dommage à un pare-chocs peut nécessiter un calibrage des capteurs grâce auxquels fonctionne ce système, quand il ne faut pas les remplacer. Le prix de ces bidules varie entre quelques centaines et quelques milliers de dollars.

L’inflation s’attaque aux moindres composantes d’un véhicule, la plupart du temps invisibles. Claude Leclerc relève le cas des supports qui soutiennent le moteur au châssis. « Avant, ces supports étaient en acier et coûtaient 35 $ chacun. Aujourd’hui, de plus en plus sont faits d’aluminium, de caoutchouc et d’huile, ce qui réduit le bruit et la vibration sur le volant, mais la pièce vaut 300 $ ».

Même chose avec les radiateurs.

Auparavant, ils étaient en acier. Ils sont aujourd’hui fabriqués en aluminium, trois fois plus cher. Juste derrière ce radiateur, on en trouve un autre, celui de la climatisation. Ces systèmes nécessitent moins de fréon qu’auparavant, mais doivent être remplis à l’aide de bonbonnes dont le prix est passé de 150 $ à 1000 $ !

Le phénomène gagne même la peinture. De nouvelles couleurs, plus éclatantes, sont apparues sur le marché grâce aux peintures dites « tricouche ». Ce type de finition coûte plus cher à l’achat et lors des réparations. La nouvelle peinture appliquée sur la partie réparée n’est jamais identique à l’originale, laissant une ligne de démarcation. 

« On doit tromper l’œil en étendant la zone de peinture et en utilisant une technique d’agencement. Ça augmente la facture », explique Claude Leclerc.

Et les phares qui donnent leurs airs futuristes aux voitures ? Alors là, c’est le délire ! Avec les années, on est passé du phare halogène, au xénon, à l’ampoule DEL et maintenant... au laser ! 

« Sur une voiture de luxe, c’est 5000 $ pour un seul côté. Sur une japonaise, on s’en tire à moins de 2000 $ par côté. »

Ajoutez le déploiement des coussins gonflables (2000 $ par coussin) et la déformation de la structure, un impact d’importance moyenne peut facilement mener à une perte totale.

Avant de conclure l’achat d’un nouveau véhicule, informez-vous du coût pour l’assurer. Et comme on dit : conduisez prudemment ! 

Coûts des nouvelles pièces qui n’existaient pas il y a 10 ans  

Modèles	Caméra avant	Capteurs d'angle mort (x2)
2020 Mazda CX5	475 $	518 $
2020 Toyota RAV4	303 $	452 $
2020 GMC Terrain	775 $	303 $
2020 Audi Q5	590 $	2993 $
2020 BMW X5	783 $	5304 $

 Source : Audatex, février 2020, via le BAC 

 

REF.:

Des caméras de détection de téléphones portables «premières mondiales» déployées en Australie

Des caméras de détection de téléphones portables 

«premières mondiales» déployées

 en Australie

 

 Libellés 
  

Hackers, espionnage, cellulaire au volant, auto,

 

 

 

L'État australien de la Nouvelle-Galles du Sud a déployé dimanche des "caméras de

 détection haute définition", conçues pour capturer les conducteurs utilisant des

 téléphones portables au volant.
Les autorités australiennes ont déclaré que la "première mondiale" la technologie

 viserait l'utilisation illégale des téléphones portables.
Les autorités australiennes ont déclaré que la technologie "première mondiale" 

viserait l'utilisation illégale de téléphones portables.
Andrew Constance, ministre des routes de la Nouvelle-Galles du Sud, a déclaré que

 la technologie "première mondiale" viserait l'utilisation illégale de téléphones

 portables par le biais de "caméras fixes et mobiles montées sur remorque".
Les caméras utiliseront l'intelligence artificielle pour examiner les images et 

détecter l'utilisation illégale de téléphones portables, selon Transport for NSW.

Les images identifiées comme susceptibles de contenir illégalement un conducteur 

utilisant un téléphone d'appel seront ensuite vérifiées par le personnel autorisé,

 ont indiqué les autorités, notant que les images capturées par le système 

seraient "stockées et gérées en toute sécurité".
L'Inde tente de construire le plus grand système de reconnaissance faciale au monde

 L'Inde tente de construire le plus grand système de reconnaissance faciale au

 monde

 Au cours des trois prochaines années, 45 caméras portables seront installées à 

travers l'État, dans des endroits inconnus et sans panneaux d'avertissement, a 

rapporté l'affilié de CNN Sky News Australia.
Pendant les trois premiers mois, les conducteurs pris au piège de la technologie

 recevront une lettre d'avertissement, a déclaré Transport for New South Wales 

dans un communiqué, après quoi les contrevenants seront passibles d'une amende 

pouvant aller jusqu'à 344 $, ou 457 $ dans une zone scolaire, et des points de 

pénalité sur leur permis de conduire.
"Le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud souhaite sérieusement réduire le 

péage routier de notre État et déployer des caméras de détection de téléphones 

portables est une autre façon de procéder", a déclaré Constance dans un communiqué.

 Des responsables ont déclaré qu'un essai de la technologie plus tôt dans l'année

 avait surpris plus de 100 000 conducteurs utilisant illégalement un téléphone au

 volant.

 Feriez-vous confiance à un algorithme pour diagnostiquer une maladie?

 Selon les statistiques officielles, quelque 329 personnes sont décédées cette 

année sur les routes de la Nouvelle-Galles du Sud, a rapporté l'agence de presse

 Reuters, contre 354 personnes pour toute l'année 2018.

L'Etat veut réduire le nombre de tués sur les routes de 30% d'ici 2021, a 

déclaré Reuters.
Faire et recevoir des appels téléphoniques en conduisant est légal en

 Nouvelle-Galles du Sud, mais en utilisant la technologie mains libres. 

D'autres fonctions, notamment l'utilisation des médias sociaux, les appels

 vidéo, la photographie, la lecture audio pendant la conduite ne sont légales

 que si un conducteur a garé son véhicule en dehors de la circulation.

REF.: 

Plusieurs lois ont changé dernièrement et beaucoup de Québécois l'ignorent encore.

Prenez le temps de consulter les changements.

Libellés

auto, loi, cellulaire, cell, pneu

Des changements majeurs au Code de la sécurité routière sont rentrées en vigueur le 18 mai dernier et pourtant encore beaucoup de conducteurs les ignorent.
«Nous devons tout mettre en œuvre afin de poursuivre l’amélioration du bilan routier québécois et de nous assurer que le Code de la sécurité routière reflète les nouvelles réalités», a déclaré le ministre des Transports, André Fortin.
«Par le dépôt de ce projet de loi, nous envoyons un message fort quant aux comportements à risques à proscrire et mettons de l’avant le principe de prudence pour améliorer le partage de la route.»
Principe de prudence
Ce principe de prudence demande aux usagers de la route de faire preuve de prudence envers les usagers plus vulnérables qu'eux.
Ce dessin d'Éducaloi illustre parfaitement bien cette réalité:

À partir du 18 mai 2018, les infractions faites par un cycliste seront punies par des pénalités plus importantes. Les nouvelles amendes seront de 80$ à 100$.
Les personnes qui conduisent sans ceinture de sécurité s'exposeront à des contraventions de 200$ à 300$.
Les piétons seront les grands prioritaires! Ils n’auront plus seulement priorité aux passages pour piétons s’ils sont déjà engagés, mais aussi à partir du moment où ils manifestent leur intention de traverser.
De nouvelles restrictions s’appliqueront aux jeunes conducteurs. Par exemple, un couvre-feu s’appliquera aux titulaires d’un permis d’apprenti-conducteur qui ne pourront plus prendre la route entre minuit et 5h du matin.
Les apprentis conducteurs de motocyclette, eux, n’auront plus l’obligation d’être accompagnés.
Fini, les écouteurs!
À partir du 30 juin 2018, il sera interdit d'utiliser un cellulaire ou des écouteurs à velo. Les automobilistes, eux, n'ont toujours pas le droit d'utliser un cellulaire en conduisant, mais pourront utiliser des écouteurs dans une seule oreille.
Cellulaire au volant: des amendes plus salées
Toujours à compter du 30 juin 2018, les conducteurs qui utilisent un cellulaire au volant s'exposeront à des contraventions de 300$ à 600$ ainsi qu'à une possible ssuspension automatique du permis de conduire.
Sièges pour enfants jusqu'à 9 ans
À partir du 18 avril 2019, les sièges pour enfants seront obligatoires jusqu’à ce que l’enfant atteigne 145 cm ou l’âge de 9 ans .
Attention à nos enfants!
À partir du 1er août 2019, les amendes seront doublées en cas d’excès de vitesse pendant les heures d’école dans une zone scolaire. Un changement qui sera effectif dès la prochaine rentrée scolaire!
Pneus d'hiver plus longtemps
À partir du 1er décembre 2019, les pneus d’hiver devront être posés dès le 1er décembre plutôt que le 15 décembre. La période obligatoire se terminera toujours le 15 mars.

REF.:

Une carte et une application pour identifier les «trappes à tickets»

Le fondateur de SOS Ticket espère inciter les conducteurs à plus de vigilance dans les zones à risque.

Les données tirées de plus de 52 000 contraventions contestées à travers la province ont permis d’identifier des zones où les automobilistes courent plus le risque d’être pris en défaut, communément surnommées les « trappes à tickets ».

En une décennie à la tête de SOS Ticket, l’ex-policier Alfredo Munoz a aidé des dizaines de milliers de conducteurs à contester leurs contraventions. Il a alors amassé une mine d’informations qu’il a mises à profit pour développer l’application Woww, qui alerte les automobilistes dès qu’ils approchent d’une zone souvent surveillée par des patrouilleurs.

L’équipe du Journal a utilisé la même masse de données pour confectionner une carte interactive, qui montre les secteurs où on note une concentration de contraventions distribuées.
Cette carte vous permet de visualiser les tronçons qui font souvent l’objet d’une surveillance policière accrue.
Chaque point blanc représente un endroit où une contravention a été émise entre 2007 et 2016. Les zones où la densité de contraventions est particulièrement élevée apparaissent en rouge. Elles suggèrent la présence d’une possible «trappe à tickets» ou de secteurs où les automobilistes doivent faire preuve de plus de vigilance et de prudence au volant.

Source Alfredo Munoz

Attention accrue

Le fondateur de SOS Ticket rappelle que les policiers surveillent souvent les endroits où il y a plus de risques d’accident.

« L’application permettra d’avoir un degré d’attention accrue à l’approche de ces secteurs », estime-t-il, soulignant que l’inattention est désormais une des principales causes de collisions sur les routes.

« En avisant les conducteurs qu’ils pénètrent dans une zone à risque, j’espère augmenter leur attention au volant. L’alerte sonore va leur indiquer que ce n’est pas le moment de changer le poste de la radio ou de prendre une gorgée de leur café », illustre M. Munoz.

Comme les radars photo

Même s’il a toujours dénoncé « les trappes à tickets », Afredo Munoz assure que son application n’a pas pour but de les contourner, mais bien de sensibiliser les automobilistes à la sécurité routière.

Photo Ben Pelosse

Le fondateur de SOS Ticket, Alfredo Munoz, a créé l’application Woww, qui avise les automobilistes lorsqu’ils approchent d’un secteur où ont été distribuées de nombreuses contraventions.

Un peu dans le même esprit, souligne-t-il, que les panneaux qui préviennent les conducteurs de la présence d’un radar photo. Selon lui, ce n’est pas à coups de contraventions que les conducteurs vont être sensibilisés à la sécurité.

« L’éducation, ça prend du temps, mais c’est la meilleure façon de changer les choses », dit-il.

À long terme, M. Munoz espère obtenir la collaboration de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) et du ministère des Transports (MTQ) pour parfaire l’application.

Photo Ben Pelosse

L’application vire au rouge et émet un signal sonore lorsque le conducteur a intérêt à redoubler de prudence.

Il avance qu’il pourrait ainsi cerner plus de zones à risque, mais aussi informer en temps réel des dangers sur la route, comme la présence de glace noire, d’un accident ou d’un objet qui obstrue une voie.

Offerte gratuitement

L’application Woww est présentement offerte gratuitement pour téléchargement.

« L’objectif n’est pas de faire de l’argent, mais bien de sauver des vies », dit le père de famille de 52 ans, qui s’est départi de SOS Ticket afin de retourner aux études à plein temps pour devenir avocat.

Les experts ont des réserves sur les applications

 

Les experts en sécurité routière ne sont pas unanimes sur l’utilité des applications mobiles qui permettent aux conducteurs d’éviter des constats d’infraction.

« Si les gens peuvent contourner la loi grâce à une application, je ne suis pas d’accord. Si c’est avantageux pour une personne, individuellement, ce ne l’est pas collectivement », estime la chercheuse Marie-Soleil Cloutier, de l’Institut national de recherche scientifique.

Loi contournée

Selon elle, ces applications mobiles remplacent de façon détournée les détecteurs de radars policiers, interdits depuis longtemps au Québec.

Malgré tout, elle reconnaît qu’une application qui dévoile l’emplacement de policiers sur les routes peut avoir un certain effet de prévention. Au même titre que les pancartes qui avertissent les automobilistes de la présence de radars photo.

« Le réel avantage, c’est de réduire la vitesse. Mais si les gens ne ralentissent que là et accélèrent après, on n’est pas plus avancé », illustre-t-elle.

Même son de cloche du côté de CAA-Québec.

« Est-ce que notre comportement sur la route va être guidé par une application ? C’est notre conscience et notre jugement, qu’on devrait exercer en tout temps », dit le porte-parole Pierre-Olivier Fortin.

« Si les limites de vitesse existent, c’est pour qu’elles soient respectées. Point à la ligne. Si chacun respectait le code de sécurité routière, on n’aurait pas besoin de ces applications mobiles », lance pour sa part Erick Abraham, ingénieur mécanique et associé de recherche à l’école Polytechnique de Montréal.

Gare aux distractions

Mais pour le Conseil canadien de la sécurité, ces applications peuvent pourtant être utiles et aider à améliorer le bilan routier.

« On prône la prévention. À notre avis, ça rend les conducteurs plus prévoyants, et sachant qu’ils pénètrent dans une zone à risque de contraventions, ils vont ralentir », indique le porte-parole de l’organisme, Lewis Smith.

À condition que l’application ne soit pas trop « intrusive et distrayante », nuance-t-il.

 

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BlackBerry Jarvis : un logiciel de cybersécurité pour les voitures autonomes

Technologie : La firme canadienne BlackBerry lance un logiciel de détection des vulnérabilités dans les systèmes automobiles pour les voitures connectées et autonomes.

Profitant du salon automobile de Detroit (North American International Automotive Show), BlackBerry vient de dévoiler une nouvelle solution de cybersécurité baptisée Jarvis pour identifier les vulnérabilités dans les logiciels des voitures connectées et autonomes. Il s’agit d’une plateforme cloud de numérisation de code binaire statique qui permettra aux constructeurs d’analyser les couches logicielles qu’ils assemblent en faisant souvent appel à des fournisseurs tiers.

Jarvis va permettre d’évaluer de nouveaux programmes avant leur intégration ainsi que ceux déjà dans le circuit. Les résultats d’analyses sont accessibles depuis un tableau de bord qui centralise les alertes et les recommandations. Par ailleurs, le système Jarvis servira à vérifier la conformité des logiciels avec les standards industriels de sécurité comme CERT et MISRA.

Dans son communiqué, BlackBerry indique qu’il a testé Jarvis avec le constructeur Jaguar Land Rover (groupe Tata Motors) en lui permettant de réduire de 30 jours à 7 minutes le délai nécessaire pour analyser ses codes logiciels. L’entreprise canadienne précise en outre que Jarvis peut fonctionner pour d’autres segments, notamment la santé, l’automatisation industrielle, l’aérospatiale ou la défense. (Eureka Presse)

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Auto: Le contrôle parental intelligent, partout !

Pour l'auto:

 Les nouvelles fonctionnalités de Teen Driver , ou SafeDrive: For Teen Drivers,Track Driver,de la Buick Envision 2017 ou autre voiture,rend la vie moins stressante pour les parents d'adolescents. Vous pouvez l'utiliser pour définir les contrôles parentaux, examiner les habitudes de conduite de votre adolescent et encourager votre fils ou votre fille à conduire prudemment, que vous soyez dans le véhicule.

 Teen Driver:

-Alertes personnalisées

Définir des avertissements sonores et visuels lorsque le véhicule roule à une vitesse présélectionnée.

-Limitation de vitesse

Définir des avertissements sonores et visuels lorsque le véhicule roule à une vitesse présélectionnée.

-Limite audio

Définir la limite sur le volume audio.

-Distance conduit

Tirez sur le bulletin de bord du véhicule pour voir à quelle distance le véhicule a voyagé.

 D'autres apps:

-DriveScribe

    Fonction: Surveille la conduite des adolescents et récompense les habitudes de conduite sécuritaires
    Compatibilité: Android et iPhone
    Prix: Gratuit
    À propos de: Baptisée «Safe Driving Coach», cette application primée surveille les techniques de conduite utilisées par votre ado et attribue un score de conduite sécuritaire et des points à la fin du voyage. Votre adolescent peut accumuler des points et les échanger contre Amazon ou d'autres grandes cartes-cadeaux des détaillants.- MamaBear

    Fonction: Vous permet de surveiller les actions de votre enfant et les vitesses de conduite
    Compatibilité: Android et iPhone
    Prix: Gratuit
    A propos de: Cette application est bon pour les parents qui souhaitent garder un œil sur leurs enfants et leur utilisation du téléphone cellulaire. Il permet aux parents de voir où se trouvent leurs enfants à tout moment grâce au suivi GPS. Il envoie des notifications lorsque les enfants arrivent ou quittent des lieux prédéfinis, et permet aux parents de voir les interactions des médias sociaux de leurs enfants. Il alerte également les parents si les enfants dépassent les vitesses prédéfinies pendant la conduite. Bien que plutôt intrusive, c'est une application utile, en particulier pour les parents d'enfants à risque.

Le contrôle parental intelligent

Protégez votre enfant sur tous ses appareils : ordinateur, smartphone, tablette. Pilotez ses usages, où que vous soyez.

Gestion à distance

Gardez un œil sur l’activité de vos enfants où que vous soyez, depuis votre propre ordinateur, smartphone ou tablette.



Filtrage Internet

Bloquez l’accès aux contenus choquants pour laisser votre enfant surfer sans crainte
sur Internet.



Gestion du temps

Instaurez des créneaux d’utilisation de l’appareil pour prévenir les connexions nocturnes
et l’usage du smartphone en classe.



Gestion des applications

Choisissez les applications que votre enfant pourra utiliser et bloquez celles inadaptées
à son âge ou trop addictives.



Cumul du temps passé par appareil

Appliquez des restrictions horaires qui s’appliqueront uniformément à tous les appareils
que votre enfant utilise.



Statistiques d’utilisation

Obtenez des informations détaillées sur les sites et applications consultés par votre enfant
et le temps qu’il a passé dessus.

REF.:

Applications GPS Coyote, Waze... : la police veut rendre ses radars et contrôles invisibles ?

Coyote, Waze... : la police veut rendre ses radars et contrôles invisibles

 Réglementation : Si le ministère de l'Intérieur arrive à ses fins, l'attractivité des boîtiers et des applications GPS pourrait en prendre un coup et même leur être fatales.

 

 

Si les applications et les boîtiers GPS sont bien pratiques pour ses itinéraires en voiture, ils sont aujourd'hui également très utilisés pour anticiper les radars notamment mobiles déployés par les forces de l'ordre ou encore les contrôles routiers. Mais pour le ministère de l'Intérieur, cette fonction "constitue une difficulté supplémentaire (car les radars et les contrôles sont) signalés dans les quelques minutes qui suivent leur mise en place".

"Si le signalement des forces de l'ordre peut contribuer à faire baisser la vitesse, il a en revanche un impact très négatif en cas d'alcoolémie, de consommation de drogues, de recherche d'individus, notamment terroristes, criminels ou évadés de prison", poursuit le ministère qui entend donc limiter cette possibilité.

Ses services ont donc "entamé des travaux, associant notamment les principaux fabricants de ces applications, afin de mettre en place un système qui permette de rendre invisibles les forces de l'ordre, à leur demande, lors de certains contrôles sensibles". Il s'agirait donc de ne pas interdire cette fonction mais de la limiter en fonction des demandes des autorités.
Mais un projet de décret a également été transmis à la Commission européenne et il semble aller plus loin puisque il prévoit "l'interdiction de diffuser par l’intermédiaire des services électroniques d’aide à la conduite ou à la navigation tout message de nature à signaler les opérations de police dans certains périmètres".
Si le ministère de l'Intérieur arrive à ses fins, l'attractivité des boîtiers type Tom Tom et des applications dédiées type Waze ou Coyote pourrait en prendre un coup."C'est la mort certaine de ces applications communautaires que le gouvernement vient de signer", assure la Ligue de défense des conducteurs, citée par les Echos. Selon elle, les applis et les réseaux sociaux seront "dans l'impossibilité de connaître les périmètres définis en question" et donc se verront "dans l'obligation de cesser purement et simplement tout signalement".

Source.:

Auto: Le secteur des prêts subprime dans l'industrie automobile pourrait bientôt s'effondrer

The Big Next Court: Subprime Auto (NICK)
Plusieurs voix proéminentes sonnent l'alarme sur les prêts automobiles subprime, suscitant de nouvelles inquiétudes quant à la fragilité de la solvabilité en Amérique.
Dans une nouvelle étude, TransUnion a annoncé que «Choc de paiement" est possible si la Réserve fédérale relever les taux d'intérêt, et donc le coût de l'emprunt, pour les Américains. La société de surveillance du crédit a calculé l'impact d'une hausse de taux d'intérêt de 0,25% en Décembre. TransUnion conclut que 92 millions de consommateurs "crédit actif" peut faire face à une augmentation de paiement. Cependant, environ 10%, ou 9,3 millions d'emprunteurs, peut être incapable d'absorber le coût du paiement augmente en raison d'une hausse des taux. La société indique que près de 4,85% de tous les prêts automobiles subprime sont au moins 60 jours de retard à compter de Août 2016. Par comparaison, ce taux était assis à 4,14% en Août 2015. TransUnion dit que c'est le plus haut niveau de la délinquance depuis Janvier 2010.
Angelo Young au Salon des projets que le secteur des prêts subprime dans l'industrie automobile pourrait bientôt s'effondrer. Selon l'analyse de Young, les prêts automobiles comprennent $ 1,1 trillions de la dette des ménages aux États-Unis Au cours du deuxième trimestre de 2016, les Américains ont ajouté un autre 32 milliards $ de la dette de prêt auto, selon la Federal Reserve Bank de St. Louis. Young dit que les économistes sont très préoccupés par les Américains circuler dans des véhicules qui sont "sous-marine" sur leurs prêts. Cela signifie que le véhicule vaut moins que le coût du total de leurs encours de crédits. S & P Global Ratings indique que près d'un sur cinq emprunteurs subprime sont actuellement en retard de 60 jours ou plus sur leurs paiements.
Pendant ce temps, le taux de tous les prêts subprime qui ont été reconditionnés en obligations négociables entre 2010 et 2015 la délinquance a atteint leur taux le plus élevé de la délinquance depuis le milieu des années 1990
Global Credit Research l'équipe de Moody a publié un rapport le 20 octobre, soulevant des inquiétudes quant à la stabilité des petits prêteurs automobiles subprime. L'agence de notation indique que les grandes organisations qui ont plus clientèle diversifiée en dehors des subprimes peuvent absorber des problèmes financiers. (Voir aussi: Prêts Auto Subprime: Qu'est-ce que les emprunteurs doivent savoir.)
Les petites unités peuvent faire face à des pertes plus importantes en raison de plus faibles conditions du marché, des risques plus élevés et un resserrement du crédit.
«Les petites entreprises dépendent souvent fortement sur les titres adossés à des actifs (ABS) financement, qui peuvent ne pas être disponibles dans des conditions de marché défavorables", a déclaré l'analyste de Moody, Peter McNally, dans un communiqué. "En outre, le financement automatique ABS est pour des termes relativement courts, qui concentre les échéances de la dette, augmentant le risque qu'une grande partie du financement pourrait mûrir dans un environnement de refinancement difficile."
Les préoccupations en cours sur le marché des subprimes ont attiré l'attention sur les prêteurs comme Nicholas Financial Inc. (NICK). Le stock a chuté de 1,48% jeudi, alors que les investisseurs pèsent la stabilité du marché. NICK boursier est hors 14,08% sur l'année et est éteint 26,39% de son haut de 52 semaines. (Voir aussi: Subprime Auto délinquance Tarifs à la hausse.)
Les investisseurs dans le stock devraient continuer à surveiller les taux de délinquance en tant que proxy pour la stabilité du marché une plus grande auto subprime. les taux de délinquance élevés peuvent signaler une nouvelle bulle des subprimes mis à éclater. (Voir aussi: Prêts Auto Next Subprime:. Jamie Dimon)

Source.:

Les cie vous cache a votre insus vos rabais et spéciaux que vous avez droit :

Que se soit un rabais de nouveau client , un rabais de service jumelé,un rabais de renouvellement de contrat, un droit acquis, un service gratuit etc...............tout est écrit en petit caractère donc inacessible pour les personnes âgées et si vous ne le demander pas , par exemple pour une fin de contrat ou un renouvellement a prix spéciaux vous aurez rien ! Des exemples,..........les cellulaires, l' internet haute-vitesse(avec les quota de data),l'assurance ,les frais de carte de crédit déguisé en frais d'identité et de protection ,........................ etc ...........c'est dla marde de capitaliste , le service ça existe plus, au 21 ième siècle !

Un simple exemple de renouvellement d'assurance auto , jumelé avec l'habitation.Ce rabais offert lors de votre première année , sera omis la deuxième année, a votre insus; Et si jamais ça perdure, vous perderez votre rétroactif cumulé !

Donc,ci-dessous lors de la correction du rabais omis, l'assureur a corrigé pour 11 mois,car l'appel a été fait en début de contrat au premier mois, et donc applicable le 2 ième mois , ce qui fait que le client perd un mois de rabais, on le voit dans la facturation d ajustement ! Il n' y a pas de meilleur cie,tous ont les mêmes barèmes, la différence c'est vous qui devez la vérifier a chaque année ,pour vos droits de rabais ,concernant vos renouvellements de contrats.SSQ, Bélair , etc ..... c'est dans l'cul !

Et les montants que vous perdez par année,bien ,....................sur 3 ans ,ça équivaut a un an d'assurance auto , que se soit pour une vieille auto ou neuve, c'est le même montant !
Lisez ceci !


Source.: capitalistepointComme

Mécanique Auto: barre de force en L , pas toujours ?

Le bon vieux Set de Ratchet avec barre de fer creuse qui agit comme barre de force,sera mieux que certainne barre de force en "L" , surtout si la l'angle du "L" est courbe,.

Il cassera ou fera casser les boulons que vous dévissez.Surtout dans les cas de boulon de roue de voiture.Car la tension fera torde la barre en L (si elle est pas en 90 degré)dans la courbe pour faire casser a chaque fois les boulons rouillés !

Éviter les barres en L de chez Canadian Tire ,venant de la Chine en spiciallllle !$!

Set de ratchet:

Barre en "L" ayant un angle différent de 90 degré !(c'est nul, pour les Pros)

Source.: T30dulle,

86% des pertes de contrôle se font lors d'un dépassement

En effet au Carnegie institute du Groenland , les spéciallistes le di di disent, 85,6 % des automobilistes perdent le contrôle lors d'un dépassement.
Du déja vu !
Le problême,c'est que si vous relâchez pas le gaz,lors du changement de voix,une des roues va spinner sur la neige au milieu de la route,.......c'est comme sur l'eau en ski nautique !
 

Le vent,la neige ,le sel, les abrasifs sableux,la visibilité,les textos,mais surtout des pneus sur la fesse cause ces accidents, ................les carambollages ce sont le non respect de la distance inter-auto !
L'autoroute,ce n'est pas une course a relais !
Aucune médaille vous sera remis,juste une petit papier ou un séjour dans un condo aux murs blancs ,vous gagnerez !


Source.: