Des pneus trop usés cause un méga carambollage sur la 20

Il n'y a pas de loi pour ça encore ?
Tout le monde saient très bien qu'une voiture qui s'enlise avec ses pneus sur la fesse ,pendant que vous,vous sortez aisément du même banc de neige,amène a penser que certains automobilistes roule avec des pneus d'hiver légalement sur la fesse, dommage !

Aux États-unis c'est le même problême,avec le manque de sel !




Comme le montre la photo ci-dessus,les dépressions de la chaussée ,augmente le risque de formation de patinoire routière.Mais c'est rien avec un cave qui change pas ses pneus d'hiver,pour une autre année a vivre avec le risque de perte de controle et le manque de freinage,.......sinon je donne ma langue aux textos,je donne pas ma langue au chat y était pas la !
Ostie,..............on change la loi pour obliger les pneus d'hiver en évitant les 4 saisons,mais rien a faire,si ils sont aussi usés qu'une trippe de caoutchouc de glissade d'eau !

 Le carembollage a Drummond,c'est encore une autre preuve de plus !
Rendez-vous l'an prochain ,si vous pourrez encore respirer ?

La neige cause un carambolage sur l’autoroute 20,......c'est complètement faux !

La SQ dénombre plusieurs sorties de route

DRUMMONDVILLE.En raison des forts vents et des accumulations de neige en bordure de la route, la Sûreté du Québec (SQ) confirme plusieurs sorties de route dans le secteur de la MRC Drummond depuis le début de l’après-midi. La chaussée glissante ,sans sel,et la visibilité réduite ont notamment causé un carambolage de plus de 15 autos sur l’autoroute 20, en direction ouest, quelques minutes avant l’entrée qui mène vers Saint-Charles-de-Drummond.
 En raison du carambolage, l'autoroute 20 direction ouest a été fermée pour une durée de plus d'une heure,en plus de l'embouteillage de la voix de conturnement de la 122 qui a été au ralenti.
Donc, sur les deux voies entre les km 196 et km 191 à Sainte-Brigitte-des-Sault.

 C’est dans ce secteur que sont survenues le plus de sorties de route, selon la SQ, bien que les conditions routières n’étaient pas nécessairement pire qu’en Montérégie.
«Ça dépend de la conduite automobile des utilisateurs du réseau, a expliqué Mario St-Pierre, de Transports Québec. Dans les conditions actuelles, il faut avoir une conduite préventive, anticiper les manœuvres des autres automobilistes, ralentir et se tenir plus loin derrière les autres.»

Source.:

Pétrole: La demande ralenti,les États-Unis commence à exporter

Par un petit dimanche de septembre, il y a trois semaines, le ministre des Finances de la Chine, Lou Jiwei, a déclaré à la presse que son gouvernement n’avait pas l’intention de modifier ses politiques en réaction à une donnée économique en particulier. La croissance de la production industrielle est moins forte que par le passé. C’est la plus faible en Chine depuis décembre 2008, et tous les opérateurs de marché s’en inquiètent.
Depuis cette déclaration chinoise, l’indice de référence aux États-Unis, le Standard and Poors 500, a perdu 7 % de sa valeur. Depuis son sommet le 3 septembre dernier, le TSX à Toronto a perdu près de 10,5 % de sa valeur, officiellement en correction.
Ce qui se passe en Chine a un effet majeur sur les marchés boursiers. Mais ce n’est pas le seul. Une succession d’événements explique l’incertitude actuelle en bourse. Et la Chine a possiblement servi de déclencheur à un ralentissement de la croissance des bourses.
Voici ce que vous devez savoir en cinq points :

1. Les cours du pétrole sont en baisse depuis juin dernier, alors que l’offre semble dépasser une demande qui ralentit. Les États-Unis pourraient commencer à exporter de leur pétrole. La Libye recommence à produire normalement du pétrole. Et la Chine ralentit;
2. La Chine, justement, a révisé à la baisse ses projections de croissance économique en septembre, indiquant du même coup qu’elle n’allait pas intervenir pour stimuler davantage son économie;
3. L’Europe, et au premier chef l’Allemagne, s’approche d’une récession en raison notamment du conflit en cours avec la Russie dans le dossier de l’Ukraine;
4. L’Europe et le Japon pourraient baisser leur taux d’intérêt, alors que les États-Unis semblent s’approcher d’une hausse en 2015, ce qui favorise la montée du dollar américain. Cette hausse du dollar rend moins intéressants les investissements dans les ressources comme le pétrole, qui sont négociées en dollars américains;
5. Différents événements géopolitiques créent des tensions continues : le groupe armé État islamique, Russie-Ukraine, Ebola, etc.

 

 Le prix a la pompe, de l'essence est environ 1.23$ a 1.35$/Litre a Mtl,pour un baril de pétrole a 82.75 a 83.15$/baril du ice brent crude, l'or : gold spot a $1169.18 et le comex gold a $1168.40 ,le dollard canadien est a $0.8771 ,donc par rapport au 1.00 américain , ont doit débourser 14 cents par dollard américain !

Il faut dire que les États-Unis ne cessent d’augmenter leur production grâce au développement de la technologie de fracturation, qui permet l’extraction du pétrole de schiste au Texas et dans le Dakota du Nord. Ils ouvrent également leur marché à l’exportation de pétrole, du jamais vu en quatre décennies. Les Américains pourraient exporter jusqu’à 1 million de barils par jour d’ici la fin de l’année.

 Au Canada, pendant ce temps, les producteurs de l’Alberta commencent à réfléchir à leurs options. Selon l’AIE, le quart des nouveaux projets dans les sables bitumineux pourraient être compromis si le pétrole chute sous les 80 $ le baril pour une période prolongée. Les projets déjà en développement ne seraient pas en danger. Le prix minimum de rentabilité pour ces projets est de 63,50 $US le baril en moyenne. Mais les projets qui sont dans les cartons sont beaucoup plus coûteux, avec un seuil de rentabilité qui se situe entre 85 et 115 $US le baril.

 Le FMI a donc révisé à la baisse ses prévisions de croissance économique mondiale. Cela a poussé sa directrice, Christine Lagarde, à déclarer que nous entrons dans une zone de croissance économique médiocre. Il s’agit d’événements extérieurs au Canada, a tenu à spécifier le ministre fédéral des Finances, Joe Oliver. Mais ils ont néanmoins un impact sur l’économie canadienne et sur les marchés boursiers canadiens.
Le marché canadien réagit fortement aux attentes de croissance et de demande mondiales. Ce marché est lié aux métaux et aux ressources. Et il est donc sensible aux fluctuations économiques. Le marché américain réagit aussi aux marchés des ressources, mais également à la stimulation de la Réserve fédérale, aux données économiques fondamentales de l’économie américaine et aux résultats des entreprises.
Dans les circonstances, il est possible que le marché canadien réagisse plus négativement aux incertitudes mondiales liées à la Chine, l’Europe et les prix de l’énergie. D’ailleurs, le marché canadien est déjà entré dans la zone qui est considérée comme étant une correction : baisse de plus de 10 % depuis le dernier sommet.

S&P / TSX
depuis 1 an : +8,9 %
depuis le début de l’année : +3 %
depuis le sommet (3 sept.) : -10,5 %

Source.:

Les pneus d’hiver devenus une obligation entre le 15 décembre et le 15 mars

Les pneus d’hiver incontournables durant la période hivernale

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• Les pièges de l’hiver sur la route

MétéoMédia

Dimanche, novembre 2, 2014, 9:33 -

Les pneus d’hiver ne sont plus qu'une simple suggestion d'usage durant la période hivernale. Ils sont devenus une obligation pour augmenter la sécurité sur les routes du Québec. Depuis 2008, les pneus d’hiver sont obligatoires sur les véhicules de promenade entre le 15 décembre et le 15 mars.


Une étude réalisée en 2005, soit avant la mise en place de la loi, a démontré que 38 % des accidents survenus en hiver impliquaient au moins un véhicule qui n’était pas muni de pneus d’hiver.
Les contrevenants s’exposent à une amende allant de 200 $ à 300 $, mais aussi à des risques d’accident accrus. Les pneus d’hiver assurent une plus grande stabilité du véhicule dans les manœuvres de freinage et de virage, et lui permettent de s’immobiliser sur une distance plus courte.
À partir du 15 décembre 2014, tous les pneus d’hiver devront également porter un pictogramme certifiant qu’ils sont bien adaptés à la conduite hivernale.
L’impact du froid sur l’adhérence
Dès que la température descend sous 7 °C, les pneus quatre saisons commencent à perdre leur élasticité, ce qui entraîne une traction réduite, une moins bonne tenue de route et une capacité de freinage diminuée.
Lorsque le mercure indique 0 °C, on évalue que la distance de freinage avec un pneu quatre saisons augmente de 6 % par rapport à un pneu d’hiver, en roulant à une vitesse de 60 km/h. À une température de -10 °C, ce pourcentage grimpe à 20 %.
Il est donc recommandé de ne pas attendre la dernière minute avant de faire le changement de pneus, puisque les températures descendent régulièrement sous cette barre en novembre, et les premières neiges arrivent bien souvent avant le 15 décembre. Une usure prématurée du pneu n’est pas à craindre à cette période de l’année, d’autant plus qu’on évitera bien des mauvaises surprises.
Choisir le bon pneu
Il existe plus de 200 modèles de pneus d’hiver. Afin de bien choisir, il faut connaître ses besoins, qui varient selon le type de terrain et la distance parcourue avec le véhicule.
Par exemple, un conducteur qui parcourt de grandes distances sur les autoroutes voudra privilégier un pneu à glace, tandis que celui qui se déplace généralement en ville et effectue peu de kilométrage préférera un pneu à neige.
En région rurale, certains pourraient également choisir un pneu à crampons. Ce type de pneu nécessite une distance de freinage plus longue à grande vitesse, mais permet une meilleure adhérence sur les routes glacées ou enneigées.

À partir du 15 décembre 2014, tous les pneus d’hiver devront également porter un pictogramme certifiant qu’ils sont bien adaptés à la conduite hivernale.

Source.: 

Auto: Le système informatique de la Tesla Model S ,piraté

 ci-dessus , un écran tactile de 17 pouces, de quoi vous distraire en auto !

 
Pirates chinois affirment qu'ils ont été en mesure de prendre le contrôle de portes de la Tesla Model S, toit ouvrant, et d'autres caractéristiques. Selon,Wayne Cunningham / CNET

Le premier piratage réussi documentée d'un Tesla Model S est venu de Chine,par le géant de la sécurité chinois Qihoo 360 Technology Security l'avait annoncé jeudi.

Les pirates ont tenté de gagner 10.000 $ en prix en argent à un événement de lancement lors de la conférence Sy Scan 360 de la sécurité, qui est co-parrainé par Qihoo. Ils ont réussi à prendre le contrôle à distance des portes , phares, essuie-glaces, toit ouvrant, et le klaxon de la voiture, Qihoo 360 a déclaré sur son réseau social compte Sina Weibo. Le cabinet de sécurité a refusé de révéler les détails à ce stade sur la façon dont la modification a été accompli, mais un rapport a indiqué que les pirates ont craqués le code à six chiffres pour application mobile de la Model S ».La Tesla se détaille 87,000$ et plus.

 Les Créateur de la Tesla Model S et Roadster,du constructeur de Palo Alto en Californie,sur teslamotors.com
Sur Sina Weibo ont averti les pilotes de Tesla de «faire attention» lors de la conduite sous la pluie, pour éviter de devenir un "rat noyé" dans le cas où le toit ouvrant s'ouvre soudainement. ;-)

     - Ça Devait arriver: Hacking dans une voiture électrique Tesla Model S
     - Dans l'ensemble,une victoires de la voiture hybride la Tesla, selon Consumer Reports
     - Code de piratage de voiture publié au Defcon

Qihoo 360 a dit qu'il a signalé le hack de Tesla et a offert de travailler avec le constructeur pour corriger la vulnérabilité.

"Bien que Tesla n'est pas associée à la conférence et n'est pas un sponsor de la compétition, nous soutenons l'idée de créer un environnement dans lequel les chercheurs de sécurité responsables peuvent aider à identifier les vulnérabilités potentielles," a indiqué la compagnie dans un communiqué. "Nous espérons que les chercheurs en sécurité agiront de façon responsable et de bonne foi."

Expert en sécurité indépendant Charlie Miller, qui a effectué des recherches approfondies dans la voiture piratage, a déclaré qu'il était trop tôt pour dire quel genre de risques auxquels sont confrontés les propriétaires de Tesla a propos de ce hack. Il a ajouté qu'il n'était pas surpris que quelqu'un avait piraté le modèle S.

"Je ne pense pas que beaucoup de gens se rendent compte que les systèmes qui fournissent des connexions Bluetooth ou cartes de navigation ou votre radio, ont la capacité de contrôler les aspects physiques de nos voitures, comme des serrures, compteur de vitesse, un freinage et tournant", a déclaré Miller. Comme les voitures sont appuyés davantage sur des ordinateurs au fil du temps, "maintenant nous essayons de comprendre comment faire face à ce problême ,à la lumière du fait que nous ne savons pas comment sécuriser les ordinateurs."


REF.:

Service clientèle 2.0 : faut dénoncé de plus en plus sur Facebook,Youtube,Tweeter,Soundcloud,et les Blogues !

Contrairement a Apple,Mc Donald,Walmart, qui rembourse ses clients insatisfait,nous assistons a des règlements de compte sur le service clientèle sur les réseau sociaux!

Par les Blogues,anciennement les forums,les sites pages jaunes,canpages.ca,google maps,facebook,Tweeter,Youtube,soundcloud, etc.....

Une autre histoire d'horreur:
Le Canadian Tire du 4250 Rue Jean-Talon Est, Saint-Léonard, a été condamné à payer 7000 $ (heyyyy les juges faudraient condamner a plus de 14,000 $ stie , 5 chiffres pas moins !)à un homme, qui avait été illégalement détenu par la sécurité lorsqu'il avait tenté de se faire rembourser des pneus de vélo.

• Détention illégale ?..................Oui !

  Un Canadian Tire condamné à payer 7000 $ à un client mécontent

Le propriétaire d’un Canadian Tire devra payer 7000 $ pour la détention illégale d’un homme, qui voulait seulement échanger des roues d’appoints achetées quelques jours plus tôt.
Abdellah Banane ne s’attendait pas à recevoir un service à la clientèle aussi musclé, en mai 2010, quand il a acheté des roues de la mauvaise taille pour le vélo de sa fille.
Lorsqu’il s’est présenté avec la marchandise et le reçu, il a essuyé un premier refus.
Mécontent, il a demandé à voir le gérant, qui a également refusé de reprendre l’article, étant donné que l’emballage avait été défait.
Frustré, M. Banane a alors jeté les roues par terre avant de prendre le chemin de la sortie. Il n’a toutefois pas été bien loin.
«Le gérant l’empêche de quitter les lieux en prononçant des propos reliés au pays d’origine du demandeur, il verrouille les portes et fait appel aux agents de sécurité», a récemment relaté le juge, Daniel Dortélus, des petites créances.
Surpris, M. Banane a tenté d’appeler la police, mais un agent de sécurité l’en a empêché.
Blessé
Pris à partie par quatre agents, le client a été emmené dans une pièce non éclairée, où il s’est fait menotter à une chaise.
Et la sécurité n’y est pas allée de main morte, puisque M. Banane a subi des égratignures au cou et des marques aux poignets à cause des menottes trop serrées. Sa chemise était également déchirée.
«En agissant comme ils l’ont fait, le gérant et les agents de sécurité ont porté atteinte à la dignité du demandeur», a affirmé le magistrat.
C’est finalement les policiers qui ont libéré M. Banane, environ 30 minutes plus tard. Après avoir écouté les versions, ils n’ont procédé à aucune arrestation.
«Il y a une preuve suffisante que les droits et libertés du demandeur ont été violés», a affirmé sans détour le juge.
Partie absente
Il est à noter que les représentants du Canadian Tire n’avaient pas pris la peine de se présenter au procès, qui s’est tenu le mois dernier au palais de justice de Montréal. Même s’ils contestaient la version de M. Banane
«Il était très agressif au comptoir et il a déchiré l’emballage et l’a lancé par terre dans notre direction, avait écrit le gérant dans sa contestation. J’ai appelé la sécurité car j’avais peur pour la sécurité des clients, des caissiers et de moi-même.»
Sauf qu’en son absence, le juge n’a pas retenu cette version.
«En regard de la gravité de la violation des droits du demandeurs qui ont été bafoués, le montant de 7000 $ à titre de dommages moraux est amplement justifié», a-t-il conclut.


*

Le service à la clientèle 2.0 , c'est quoi ?

Près des 2/3 des consommateurs préfèrent contacter les entreprises par les médias sociaux plutôt que par leur centre d’appels. Lorsqu’ils obtiennent un bon service, ces clients le partagent, en moyenne, à 42 personnes, comparativement à 15 dans le cas des autres consommateurs. Ces adeptes des médias sociaux dépensent 30% de plus que les autres. Et pourtant, 60% des entreprises ne répondent pas aux commentaires émis sur ces plateformes. On évalue même que 70% des plaintes qui y sont formulées ne reçoivent jamais de rétroaction. Voilà quelques données transmises par Frédéric Gonzalo, consultant en marketing des médias sociaux à l’occasion de la Journée RH 2012 du Conseil québécois des ressources humaines en tourisme. Andrée Ulrich, spécialiste en gestion du service à la clientèle, y présentait son approche et l’intégration du service 2.0 dans les entreprises.

Le service à la clientèle 2.0, en fin de compte c’est quoi?

Selon Andrée Ulrich, le service à la clientèle 2.0 doit être le prolongement de ce qui se fait en entreprise. Il s’agit donc de poursuivre le travail déjà en place en y intégrant les outils que sont le Web et les médias sociaux. Le service 2.0 implique de l’interactivité, de la conversation et de l’instantanéité. Bien sûr, pour les gestionnaires qui n’offraient pas la base d’un bon service à la clientèle, il faut s’y attarder d’abord et avant tout. Avec ou sans Web 2.0, la mise en place d’un bon service à la clientèle exige de la réflexion et de la planification.


REF.:

Contraventions : Des quotas à atteindre

Contraventions : un document remis à des policiers énonce les quotas à atteindre

Une note de service destinée aux policiers de la Régie intermunicipale de police Richelieu Saint-Laurent, dont Radio-Canada a obtenu copie, énonce clairement un objectif de 12 constats d'infraction par quart de travail, en prévision de l'été et de l'automne 2014.
Pour atteindre leur objectif, les patrouilleurs sont invités à surveiller plusieurs types d'infractions :

• l'utilisation du téléphone cellulaire et l'envoi de textos au volant
• le respect des panneaux d'arrêt et des feux de circulation
• les limites de vitesse (« avec discernement », précise-t-on)
• la validité des permis de conduire et des certificats d'immatriculation
• les normes sur les silencieux et les vitres teintées
• les actions imprudentes
• les gestes illégaux

Le service de police précise en outre que les agents doivent continuer de porter une attention particulière aux véhicules stationnés illégalement et aux véhicules dont les portières sont laissées déverrouillées. Ces dernières infractions ne sont toutefois pas prises en compte dans l'atteinte du quota de contraventions.
La note précise que les sergents auront la responsabilité de voir à ce que les quotas soient respectés par tous les policiers « sans exception ».
Avec les informations de Karine Bastien

REF.:

Comment écoeurer un mangeux de bumper avec phares au Xénon ?

Attention y arrive !



Oui mais t'as pas vue le gars qui te suit , sur les haute !
140$ de lumières Halogène,ou au Xénon,pour écoeurer les automobilistes! L'Ampoule est constituée de deux électrodes enfermées dans une ampoule contenant du xénon à haute pression, des sels métalliques et des halogénures. Une tension très élevée entre les deux électrodes, de l'ordre de 25 000 volts, crée un arc électrique. Cette énergie, qui évapore les sels métalliques et les halogénures, génère une lumière. Ça délivre un flux lumineux plus élevé que l'ampoule halogène pour une consommation électrique plus faible (environ 3 200 lumens pour 35 Watts contre 1 600 lumens pour 55 Watts).Les lumières DEL, donne une puissance lumineuse au-dessus de l’ampoule halogène mais sous les phares au xénon. La consommation d’énergie est cependant moindre que pour ces deux derniers types d’éclairage(halogène / Xénon).

Nivellement des phares ? 
Le nivellement des phares se veut très utile principalement lorsque le véhicule est chargé. À ce moment, l’arrière du véhicule étant plus amorti, l’avant du véhicule a tendance à relever, ce qui fait pointer les phares vers le haut. Deux problèmes se posent alors, la route n’est plus efficacement éclairée et les conducteurs venant en sens inverse sont éblouits. Pour remédier aux désagréments, certains constructeurs offrent le nivellement manuel au moyen d’une roulette au tableau de bord. Habituellement, on retrouve trois ou quatre niveaux d’éclairage. Sur les modèles haut de gamme, ce nivellement se fait automatiquement. À intervalles réguliers, l’ordinateur de bord évalue l’angle de la voiture et change l’angle d’éclairage en conséquence.Ce ne sont pas tous LES véhicuLES qui sont conçus pour accueillir ces phares, d'où LES nombreux commentaires des AUTOmobilistes qui se plaignent d'éblouissement SUR nos routes!Ainsi, lorsqu'un véhicule qui n'a pas été conçu à l'origine pour utiliser ce type de phare en est équipé, les risques d'éblouir ou de distraire les autres usagers de la route sont bien réels.Conformes? Oui et non!

C'est donc dire que sur certains véhicules, les phares HID sont tout à fait conformes aux normes fédérales de Transports Canada prévues à cet effet, mais sur d'autres non.

Les phares au laser: BMW ont compris, liés à un logiciel approprié et à un radar, les phares au laser pourraient illuminer avec plus d'intensité des piétons ou des animaux sur le bas-côté, ce qui diminuerait les risques de collision.ils tirent la moitié moins d'énergie que les DEL, qui sont eux-mêmes 100 fois plus efficaces que lesphares conventionnels. Dans un environnement automobile où l'électricité prend de plus en plus de place, ça compte.

Et normalement ,les automobilistes voit bien la nuit ,avec leurs cellules en bâtonnets fonctionnelles!  Les bâtonnets permettent la vision scotopique, c'est-à-dire avec une luminosité faible. Cette vision n'est qu'en noir, blanc et nuances de gris, car les cellules photoréceptrices en bâtonnets ne perçoivent pas les couleurs.C’est la forme du segment externe qui permet de distinguer les deux grands types de photorécepteurs : lesbâtonnets présentent un long segment externe cylindrique avec de nombreux disques tandis que les cônes ont un segment externe plus court et effilé, avec relativement peu de disques. 

Ce plus grand nombre de disques dans les bâtonnets fait en sorte qu’ils sont 1 000 fois plus sensibles à la lumière que les cônes. C’est ce qui explique pourquoi, quand il y a peu de lumière comme la nuit, seuls les bâtonnets contribuent à la vision. Et l’inverse se produit à la grande lumière du jour où ce sont les cônes qui sont les plus actifs.

Et dans les disques des bâtonnets :

Des réactions rendent la membrane des photorécepteurs moins perméable à certains ions comme le sodium. Et c’est ce changement de perméabilité qui va modifier le potentiel de membrane du photorécepteur et permettre l'émission d'un signal nerveux aux cellules de la couche suivante dans la rétine.Alors si votre potentiel ne pas capter les ions de sodium est élevé ,plus sera efficace votre influx nerveux aux cellules de la rétine ,pour voir dans le noir ! 

Les personnes qui ont une alimentation trop pauvre en vitamine A ont une mauvaise vision nocturne.

 Amener votre chat ou votre chien ?

Votre chat ne disteingue pas le rouge ,Mais,Il y a moins de cônes dans la rétine de l'oeil du chien que dans celles de l'humain, ce qui explique que sa vison des couleurs est moins performante que la notre. La rétine du chien ne contient que deux types de cônes, elle est dichromatique. Ces deux types de cônes sont ceux qui sont sensibles à des longueurs d'onde apparaissant comme le vert-jaune et le bleu -violet. Comparativement à la rétine de l'homme, il manque chez le chien les récepteurs sensibles au rouge-orange. Le chien n'aurait donc pas la perception des nuances allant de l'orange au rouge.

Chez le chat son oeil est adapté à sa fonction de chasseur nocturne : les bâtonnets sont en grande quantité. Il ne peut pas voir dans une obscurité totale, mais la lueur des étoiles lui suffit pour partir à la chasse et revenir avec une proie.Au même titre que le chien, son œil possède plus de bâtonnets que l’homme ainsi qu’une couche réfléchissante au fond de l’œil qui concentre les rayons lumineux et lui permet de voir en pleine nuit, comme nous en plein jour.

Tiens c'est lui le cave (de face ) !




Quoi faire ?

Mettre un ou des boulles disco dans votre vitre arrière d'auto ,pour lui montrer de quoi y a l'aire !

Ah Dollarama vend des oeufs disco recouvert de petits miroirs pour pâques ! Cool ;-)

Mettre le casque disco , qui va avec le Kit ?

Alors ne vous comporter pas comme une blatte ;-)

Les causes de la photophobie :

Les Causes :

• La conjonctivite et également la kératite sont deux inflammations de l'œil, susceptibles d'être à l'origine d'une photophobie ;
• La méningite, caractérisée par une inflammation des méninges (généralement infectieuse), peut également être à l'origine d'une photophobie ;
• Le tétanos est souvent accompagné de photophobie ;
• Les sujets atteints d'achromatopsie ont une très forte photophobie, accompagnée d'une baisse d'acuité visuelle en cas de forte luminosité (ce qui correspond au sens anglais de l'héméralopie). Cette photophobie et/ou un nystagmus sont souvent les premiers symptômes qui permettent de détecter l'achromatopsie chez les enfants, parfois dès l'âge de 6 mois;
• Certaines migraines sont accompagnées d'une photophobie, même chez les aveugles dont - à cause d'une dégénérescence des cellules en cône - le cerveau ne peut former d'image visuelle ;
  Selon des travaux publiés en 2010 dans Nature, cela serait dû au cheminement des influx nerveux allant de certaines cellules de la rétine jusqu'au cortex optique, via le thalamus. Le thalamus abrite sur sa partie arrière des cellules activées (observées en imagerie du cerveau chez le rat) quand l'individu est exposé à la lumière. Le signal initial vient de cellules ganglionnaires de la rétine et tout particulièrement de celles qui sont intrinsèquement photosensibles. la zone de destination de ces influx est également activée en période de migraine, alors que la dure-mèrecrânienne transmet à d'autres partie du cerveau des signaux nociceptifs1. Les auteurs posent l'hypothèse que la photosensibilité de ces migraineux est induite par un circuit neuronal n'induisant pas la formation d'image, mais modulant l'activité des neurones dura-thalamo-corticaux sensibles à ce stimulus.
• La prise de certaines drogues fortes (telles que l'héroïne) peut à long terme causer une photophobie ;
• Certains médicaments, notamment à base de Tropicamide, peuvent provoquer une photophobie.

Réglage des vos phares Stie !

Allure du faisceau des phares en position croisement ou code

Le confort de conduite et le respect de celui des autres utilisateurs imposent un réglage convenable des projecteurs. En outre, en Feux de croisement, le faisceau doit éclairer la voie contraire au moins à 30 m et au plus à 45 m devant le véhicule. De ce fait l'inclinaison du faisceau dépend de la hauteur du projecteur par rapport au sol. Plus le phare est placé haut sur le véhicule, plus le faisceau doit plonger.

Sur les véhicules utilitaires, il n'est pas rare de voir un dispositif d'ajustement de la hauteur des phares, qui compense une assiette modifiée par le chargement. Il peut être manuel comme sur la 2CV, mécanisé, voire automatique.

Procédure de contrôle

Protocole du réglage des phares

L'image ci-contre et le tableau ci-dessous donnent les éléments permettant le contrôle ou le réglage. Cela doit être fait sur un sol plat, avec des pneumatiques convenablement gonflés, et pour un véhicule en charge normale. Les valeurs données correspondent à un faisceau portant à 40 m (soit les minimales de déclivité).

H: hauteur de l'optique	d: déclivité du faisceau (mesurée à 5 m)	inclinaison du faisceau (portée de 40 m)
en cm	en cm	en %
50	6,4	1,6 %
55	7	1,8 %
60	7,8	2 %
65	8,5	2,1 %
70	9	2,3 %
75	9,5	2,5 %
80	10,5	2,7 %

Certains constructeurs mettent à disposition une plaque signalétique apposée près du dispositif de réglage mentionnant la valeur de l'inclinaison (déclivité exprimée en % ).

Les garagistes, les contrôleurs techniques ou les professionnels du transport utilisent un appareil optique spécialisé appelé réglophare ou réglo-phare afin d'indiquer l'inclinaison du faisceau lumineux.

REF.:

Cette envie folle de s'emmurrer vivant ?

Dans un corps quadraplégique ou presque neurovégétatif(a ce stade la, le gars peu juste cligner des yeux pour parler),suite a un accident de la route ?
Simplement causé par................... la vitesse !
Personne ne gagnera de médaille parce que tu arrive premier a la lumière et que tu as l'impression de dépasser un casque de bain au volant !
Mais moi j'irai te porter ton trophé a l'hopitale !

Et si tu vie grace a ton morale, tu mangera du moue,tu va chier du moue et même ça(ta bizounne)  ça va être moue ,............et ta femme va partir, et t'aura des plaies pas juste au coeur ,mais au cul aussi(plaies de lit) !



Écoutez la radio730 des pros ou des cons ?
C'est selon ;-)
Bien drole lorsque l'animateur nous dit que ça fait trop d'accident de camionneurs téméraires (quoi des camions ?)c'est derniers jours,.......2 accidents vers 14:00 hrs avant le rush du retour a la maison,.........OK, et que le camion a virer a l'envers dans le tunnel de la jonction de la 13 et de l'autoroute 20 ,.....WoW !

Des histoires d'horreur il y en a souvent a radio 730,il devrait engagé des humoristes la bas !!!
Des voitures en panne d'essence,ceux qui perdent une roue,trailer mal fixé,les textos au volant,des automobilistes qui se donne un constat amiable en plein milieu de l'autoroute 40,un 26 roues qui recule dans le tunnel hyppolyte, les vitesses excessives,un étinérant déficient mentale qui marche dans le tunnel ville-marie(la 720) a 5:00 hrs le matin,les opération de la SQ,les transactions de drogues entre 2 auto sur l'autoroute ou dans une sortie,un gars qui ramasse les cônes se fait faucher par une auto,la drogue au volant,la glace noire,le gars qui dépasse la charrue a neige,oui.....les charrues c'est pas juste sur St-Laurent ;-)

Si après ça tu comprend pas,............................ va en enfer !
Au faite , tu y es déja ;-)

Dans le classement des 180 municipalités de plus de 5000 habitants au Québec, Laval prend le 123e rang au chapitre des accidentsroutiers au prorata de la population.

© Mario Beauregard

Malgré que le taux d'accidents mortels et avec blessés graves ait chuté de moitié depuis 2004, on déplore une moyenne annuelle de 6 décès au cours des cinq dernières années sur le réseau routier local lavallois.      

Selon une compilation statistique effectuée par TC Média, la ville-région a affiché au cours des 7 dernières années un taux moyen de 12,24 accidents par tranche de 1000 habitants.

Mont-Tremblant, championne

Le taux lavallois est trois fois moindre que celui observé dans la ville dominant ce palmarès.

De fait, la ville de Mont-Tremblant, dont la population locale est inférieure à 10 000 âmes, y trône au sommet avec un taux d'accidents moyen de 34,5 par 1000 habitants.

Joliette, Sainte-Agathe-des-Monts, Saguenay, La Tuque, Amos et Val-d'Or figurent également parmi les municipalités de plus de 5000 habitants qui, toutes proportions gardées, affichent le nombre moyen d'accidents de la route le plus élevé des 7 dernières années au Québec.

Il appert que le réseau routier local lavallois soit également plus sécuritaire que celui de Montréal (13,51) et de la capitale nationale (19,58), qui occupent respectivement le 107e et 59e de ce classement.

Depuis 2006, un taux moyen annuel de 16,04 accidents a été enregistré sur l'ensemble du réseau routier local québécois.

De Koninck commente

Président de la Table québécoise de la sécurité routière et professeur au département de mathématiques et de statistiques à l’Université Laval, Jean-Marie De Koninck soutient que l'industrie du tourisme et le camionnage ne sont pas étrangers aux résultats de cette enquête statistique.

À cet égard, on connaît le fort potentiel d'attraction touristique des villes de Montréal, Québec et du Mont-Tremblant. Cette dernière accueille en moyenne deux millions de visiteurs par année.

Routes à double sens, courbes prononcées, vieilles routes sont au nombre desfacteurs qui peuvent expliquer que certaines municipalités aient un lot d'accidentsplus élevé, fait valoir M. De Koninck. «La route du Nord, qui mène à la Côte-Nord, est bien connue comme étant une route dangereuse. Il y a beaucoup de camions,des courbes, une route qui se rencontre. Les automobilistes sont victimes de ça. C'est une situation parfaite pour être le lieu d'accidents», illustre-t-il.

Décès

Du côté des collisions mortelles, c’est à Princeville, dans le Centre-du-Québec, qu’il y a eu le plus de décès par habitant entre 2006 et 2012.

Dix-sept personnes ont perdu la vie en 7 ans dans cette petite municipalité de 5650 âmes, soit une moyenne de 0,4 décès par millier d'habitants.

La municipalité de Les Cèdres, en Montérégie, prend la seconde position de ce funeste palmarès avec 0,37 mort par 1000 habitants.

À Laval, le taux de mortalité sur les routes est de 0,03, un taux inférieur à celui de la province (0,07) et égal à celui de Québec, mais supérieur à celui de Montréal (0,02).

Estropiés

En tenant compte des morts et des blessés graves et légers, c’est à Saint-Félix-de-Valois, dans Lanaudière, où le taux est le plus élevé au Québec avec 11,19 victimes par 1 000 habitants, suivi de près par Carignan (10,48) et La Tuque (10,47).

Au cours des 7 dernières années, une moyenne de 5,2 Lavallois par tranche de 1000 habitants ont subi des blessures dans un accident de la route ou y ont perdu la vie.

Montréal (4,68) et Québec (4,81) montrent un taux inférieur, alors que la moyenne provinciale (5,52) est plus élevée.

Reste que la métropole est, en nombre absolu, le territoire où il se produit le plus d'accidents. Entre 2006 et 2012, pas moins de 164 152 accidents sont survenus à Montréal.

Sans surprise, Québec (71 533), Laval (35 106), Gatineau (31 383), Saguenay (27 478), Trois-Rivières (21 139), Longueuil (21 054), Sherbrooke (18 852) et Lévis (18 103) complètent le top 10 du plus grand nombre de collisions.

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